Автомобиль Равон Нексия 3: характеристика, комплектации, фото

Air79 сказал(-а): 18.01.2006 15:47

Что за сборка? Узбек или кореец?

Legos сказал(-а): 18.01.2006 16:03

Что за сборка? Узбек или кореец?

Shader сказал(-а): 18.01.2006 18:47

Что за сборка? Узбек или кореец?

vi1952 сказал(-а): 18.01.2006 19:03

Что за сборка? Узбек или кореец?

vi1952 сказал(-а): 18.01.2006 19:06

Что за сборка? Узбек или кореец?

Air79 сказал(-а): 18.01.2006 19:13

Что за сборка? Узбек или кореец?

ЕСли вин начинается на U или X это узбек
Если на К -Это корея,а также если на панели очков под капотом или в багажнике под ковриком есть доп наклейки это Ростов.

А ваапще посмотри ПТС Там руским по белому должно быть написано.

artemon сказал(-а): 19.01.2006 15:19

Что за сборка? Узбек или кореец?

alexkor сказал(-а): 19.01.2006 15:46

Что за сборка? Узбек или кореец?

Shader сказал(-а): 19.01.2006 17:37

Что за сборка? Узбек или кореец?

В чера же обсуждалось.
По VIN.

Первая буква К-кореец.
V или X — узбек

Технические характеристики

«Нексия» изначально не отличалась большим разнообразием двигателей. И в новом поколении узбеки, похоже, решили не нарушать традиции. Так, под капотом седана находится безальтернативный рядный четырехцилиндровый двигатель S-TEC с 16-клапанным цепным механизмом ГРМ. Данный агрегат имеет рабочий объем 1,5 литра, а также соответствует нормам «Евро-5». Среди особенностей – изменяемые фазы выпуска и впуска. Блок цилиндров – чугунный, головка – алюминиевая.

Максимальная мощность силового агрегата – 107 лошадиных сил. Пиковый крутящий момент – 141 Нм при 3,8 тысячи оборотов в минуту. В паре с полуторалитровым агрегатом могут работать два вида трансмиссий. Это пятискоростная механика либо шестиступенчатый автомат.

Разгон до сотни занимает от 12,2 до 13 секунд в зависимости от выбранной трансмиссии. Максимальная скорость – 180 километров в час. Расход топлива умеренный – до 7,9 литра в смешанном цикле. В городе на автомате узбекская «Нексия» укладывается в 10 литров. Это достойный показатель. Для сравнения, «Рено Логан» с четырехступенчатым автоматом расходует в городе до 14 литров бензина. Причем «Нексия» может «переваривать» 92-й бензин.

Автомобиль имеет такую же конструкцию ходовой части, что и «Шевроле Авео». Так, «Нексия» построена на переднеприводной «тележке» с поперечно установленным силовым агрегатом и несущим кузовом. Спереди – независимая подвеска на А-образных рычагах и стойках «МакФерсон». Сзади – полузависимая конструкция (в простонародье «балка») с телескопическими амортизаторами и винтовыми пружинами. Рулевое управление – рейка с гидравлическим усилителем. Тормозная система – дисковая спереди и барабанная сзади. На всех версиях присутствует АБС.

В целом, по словам владельцев, подвеска надежная. Первыми из строя выходят шаровые опоры и втулки стабилизатора. Это происходит на пробеге в 80 тысяч километров. Далее разбиваются рулевые наконечники (примерно через 120 тысяч километров). Периодически нужно контролировать состояние пыльников ШРУСов. Если внутрь попадает пыль и влага, они быстро приходят в негодность. Это что касается передней части. Задняя балка практически вечная – говорят владельцы, поскольку здесь попросту нечему ломаться. Амортизаторы меняются через 100 тысяч километров, пружины не проседают.

Ходовые качества

Как ведет себя «Нексия 3» на ходу? Как отмечают отзывы владельцев, подвеска довольно жесткая и неспособна отрабатывать даже стыки и мелкие неровности. При этом хода у подвески не зажаты. Частично помогает решить эту проблему установка более высокопрофильных шин. Однако машина все равно ведет себя жестче, чем ее конкуренты. Что касается управления, ведет себя автомобиль так же, как и «Авео». Поведение машины предсказуемо, однако входить в повороты нужно с осторожностью – уж очень тяжелый у машины зад.

Комплектации и цены

Автомобиль «Нексия 3» предлагается в нескольких комплектациях:

Первая является базовой и идет только на механической коробке передач. Стоимость такой комплектации составляет 499 тысяч рублей. В эту цену входит:

  • Бортовой компьютер.
  • Противотуманные фары.
  • Штампованные 14-дюймовые колеса.
  • Полноразмерная запаска.
  • Аудиосистема с AUX и двумя динамиками.
  • Система «Эра-ГЛОНАСС».
  • Гидравлический усилитель руля.
  • Подушка безопасности для водителя.

Версия «Оптимум» может предлагаться как с механической, так и с автоматической трансмиссией. В первом случае стоимость «Нексии» составляет 530 тысяч рублей, во втором – 570 тыс. В данную комплектацию входит аудиосистема на четыре колонки, электрические стеклоподъемники двух передних дверей, обогрев и электропривод боковых зеркал заднего вида. Также эти зеркала окрашены в цвет кузова (в начальной версии они черные). Еще в комплектацию входят 15-дюймовые штампованные диски, легкая тонировка стекол и покрашенные в цвет кузова дверные ручки.

Максимальная комплектация «Элегант» с МКПП доступна по цене в 560 тысяч рублей. Та же версия, но на автомате, стоит уже 600 тысяч. Вот что входит в эту цену:

  • Кондиционер.
  • Четыре электростеклоподъемника.
  • Двухцветная отделка салона.
  • Центральный замок.
  • Две подушки безопасности.
  • Литые 15-дюймовые колесные диски.
  • Хромированное покрытие решетки радиатора.

Также отметим, что у официального дилера действует скидка на автомобили прошлого года. Так, версии, выпущенные в 2017-м, можно приобрести в среднем на 40 тысяч рублей дешевле.

Подводим итоги

Итак, мы рассмотрели, какие имеет узбекский седан «Равон Нексия 3» характеристики и особенности. Как и любой другой бюджетный автомобиль, эта машина не лишена детских болезней и недостатков. Так, она отличается не самым мощным двигателем, скромным дизайном и отсутствием плавности хода. Однако учитывая стоимость модели, можно сказать, что она составляет неплохую конкуренцию китайским аналогам (в плане надежности – однозначно). Приобрести что-либо лучше за такую стоимость довольно трудно. Поэтому седан «Равон Нексия 3» пользуется стабильным спросом не только в Узбекистане, но и в России, а также многих странах СНГ. Стоит ли рассматривать такой вариант к покупке? Если вам не столь важен дизайн и динамические качества, а нужна просто надежна и неприхотливая рабочая лошадка, то «Равон» однозначно можно рассматривать к покупке.

Содержание

Daewoo Nexia — потомок Opel Kadett появившийся на свет после модернизации прототипа в 1994 году. Модель в Южной Корее продавался под маркой Daewoo Cielo. Вскоре автомобиль с производства в Южной Корее был снят. C 1996 года модель производится на филиалах (дочерних предприятиях) «Daewoo» в различных странах. В Россию и страны ближнего зарубежья поставляются автомобили из Узбекистана, через сеть «UzDaewoo» компании «GM Uzbekistan». Некоторое время крупноузловую сборку данной модели из корейских машинокомплектов производили в Ростовской области, на заводе «Красный Аксай» вплоть до 1998 года. До 2016 года автомобиль производится по полному циклу только в Узбекистане, в городе Асака Андижанской области. Часть комплектующих, включая сталь на элементы кузова поставляется из России. Сталь для производства кузовных деталей завод получает из России от поставщика «Северсталь».

Автомобиль производится с кузовом седан. В настоящее время автомобиль продаётся в двух основных комплектациях: базовой GL и расширенной GLE (в терминологии дилеров комплектация «люкс»). Расширенная комплектация включает в себя как улучшенный внешний вид (декоративные колёсные колпаки, шильдики, тонированные в пределах ГОСТ 5727—88 атермальные стекла, солнцезащитная полоса на лобовом стекле, окрашенные бамперы), так и ряд приборов для комфорта (улучшенные мягкие обивки дверей, тахометр, электрические стеклоподъёмники, электрический центральный замок всех дверей,). Автомобиль приспособлен к установке кондиционера и гидроусилителя рулевого управления, но часть машин для удешевления ими не оснащается. Автомобили с 1996 года по 2002 год комплектовались двигателем G15MF, объёмом 1,5 л, мощностью 55 кВт (75 л. с.) имеющего газораспределительный механизм с двумя клапанами на цилиндр и одним верхним распределительным валом (SOHC). Этот двигатель является базовым и практически копирует двигатель Opel Kadett E.

В 2002 году проводится первый рестайлинг уже узбекистанской машины, помимо множества внешних изменений кузова, машина получает более современный двигатель, по сути являющийся модернизацией морально устаревшего G15MF. Для повышения мощности до 63 кВт (85 л. с.) механизм газораспределения сделан двухвальным (DOHC), количество клапанов на цилиндр увеличено до четырёх, была кардинально изменена система зажигания, впрыска топлива, охлаждения. Двигателю присвоен индекс A15MF. Увеличенная энерговооружённость машины потребовала доработок ходовой части, тормозов. Машины с двигателем A15MF с завода комплектуются 14" колёсами. С введением каталитического нейтрализатора и регулирования состава смеси по сигналам λ-зонда оба двигателя стали отвечать требованиям токсичности Евро-2 и выпускались до 2008 года.

Закругляемся: как и зачем создавали Lada Samara 2

Но время неумолимо: пять лет спустя после начала производства базовой модели и «девятка», и даже «девяносто девятая» смотрелись уже не так свежо и эффектно. Ситуацию не спасали ни длинные крылья, ни высокая панель, ни.

Современный дизайн и практичность Кадетта по достоинству оценили не только покупатели, но и… владелец бренда Opel – крупный американский концерн General Motors. Он одним из первых в мире реализовал на практике такое явление, как бейдж-инжиниринг, то есть производство и выпуск одного и того же автомобиля под разными марками, входящими в одну группу компаний.

Кроме немецкого Опеля, американцы владели десятком других брендов и предприятий по всему миру. Поэтому успешному семейству под названием Kadett предстояло освоить новые рынки в самых разных уголках земного шара.

В 1983 году концерн General Motors создал совместное предприятие с крупной корейской корпорацией Daewoo. Первой «ласточкой» нового СП и явился Opel Kadett Е, который должен был получить корейскую «прописку».

LeMans и Racer, Cielo и Nexia

В 1986 году в Корее началось производство первого собственного автомобиля Daewoo Le Mans — как нетрудно догадаться, это и был Opel Kadett E, получивший несколько иную отделку кузова и салона. При этом крылья, а также передняя и задняя оптика по форме не отличались от опелевской.

Правда, под маркой Daewoo выпускались лишь седаны и хэтчбеки, причем на Североамериканский рынок модель экспортировали как… Pontiac Le Mans! Причем даже на автомобилях для южнокорейского рынка использовалась эмблема Pontiac, которая мирно соседствовала с надписью Daewoo. И это еще не все чудеса — некоторые комплектации обозначались как Le Mans Racer, причем это касалось как хэтчбеков, так и седанов.

Разумеется, по комплектации «корейские Понтиаки» были оснащены куда богаче, чем Кадетты для прижимистых бюргеров — автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля и даже кондиционер были обычным оснащением автомобилей для США и Канады, где такие опции давно стали своеобразным стандартом.

При этом на европейский рынок американские совладельцы бренда Daewoo модель благоразумно не пускали, чтобы она не конкурировала с аналогичным Кадеттом. Однако в 1991 году уже порядком устаревший Opel Kadett E был снят с производства, уступив место на родном для себя немецком конвейере модели Astra.

Таким образом, перед бывшим Кадеттом открывались новые горизонты и гипотетические рынки сбыта, ведь корейцы к тому времени настойчиво их искали.

В начале девяностых годов решение передней части автомобиля с крупными и «высокими» фарами стало порядком устаревшим. Именно поэтому было принято решение «зализать» передок, установив более узкую оптику и обтекаемые бамперы.

Чем-то такой Pontiac LeMans напоминает нашу Самару-2 — аналогичную проблему дизайнеры решали схожими методами.

Однако и автомобиль для внутреннего корейского рынка нужно было осовременить, что потребовало нового решения передней части. В этот момент еще выпускались прежние Racer с классической внешностью, но уже в 1994 году корейцы представили рестайлинговую версию Cielo. Она отличалась и от прежних Kadett E/LeMans/Raсer, и от модернизированного Pontiac Le Mans.

Миллионер для трущоб: мифы и факты о первом Renault Logan

Неудивительно, что еще в момент выхода на рынок в 2005 году относительно особенностей разработки и конструкции ходило немало слухов, со временем переросших в настоящие легенды. Утилитарно-практичный Логан был объектом.

Для минимизации расходов трогать дверные проёмы, стёкла и крупные штампы не стали — дизайнеры и конструкторы ограничились лишь передней и задней частью автомобиля, а также такими мелкими элементами, как зеркала и дверные ручки. Тем не менее, получив характерный передок с волнообразной линией зауженных фар и заднюю часть с более крупной и округлой оптикой, машина заметно преобразилась, заметно похорошев при этом! Возможно, силуэт несколько потерял в цельности, но зато корейцам удалось избавиться от угловатого облика автомобиля восьмидесятых, так неактуального в девяностые годы, когда биодизайн уже набирал обороты.

Важно, что после модернизации Nexia заметно прибавила в габаритах – благодаря длине в 4 482 мм она словно «замахивалась» на более высокий класс, чем сегмент С. Увы, вся прибавка приходилась на переднюю и заднюю часть, причем за счет выступающих бамперов, а в салоне перелицованная машина оставалась такой же тесной, как Kadett. Зато по показателю объема багажного отделения (530 л) у Нексии практически не было равных вплоть до выхода Renault Logan.

В салоне изменений по сравнению с исходным Кадеттом было куда меньше, но на тот момент потребителя такой расклад вполне устраивал. Ведь покруглевшая Cielo предлагала «много автомобиля за минимум денег» — то есть, она являлась практически одним из самых доступных моделей на большинстве внешних рынков. При этом корейцы предлагали и хорошее оснащение, которое в то время на автомобилях этого класса в бюджетном сегменте еще было в диковинку. Так называемый «полный электропакет», гидроусилитель руля, аудиосистема и даже кондиционер по меркам середины девяностых были пределом мечтаний многих автомобилистов не только в нашей стране!

Комментарии 36

У меня почти кореянка (собраная в ростове, много чего интерсного есть)

Почти не считается :-Р

мне тебе лекцию провести как делались машине в ростове? =D

Ой ну ладно ладно))))

мне тебе лекцию провести как делались машине в ростове? =D

кстате а как они там делались?

До завода касный Аксай в Ростове на Дону доставлялись поездом машинокомплекты (по сути готовый автомобиль со снятыми дверьми), с одного из 3х заводов в Южной Кореи. Далее у нас они растомаживались как машинокомплекты, и проходили ручную узловую сборку, навешивались двери, заливались эксплкатационные жидкости, наклеивались наклейки с русским переводом. А далее в автосалоны России =)

а в птс что написано? страна какая изготовителя?

Конечно уже Россия, а в табличках в машине корея

Дэу Нексия — популярный автомобиль, в то же время и очень неприхотливый, берет свои корни от германского Опеля.

Daewoo Nexia — переднеприводный седан класса C. Автомобиль построен на платформе Opel Kadett E (1984-1991 г.г.). Первые экземпляры произведенной по лицензии Opel модели сошли с конвейера Daewoo в 1986 году. На экспорт в США и Канаду автомобиль поставлялся под названием Pontiac Le Mans, а на рынках других стран он был представлен как Daewoo Racer. В России первые Daewoo Racer появились в начале 90-х годов, автомобили ввозили в "серые" дилеры.

В Корее на заводе Daewoo в 1996 году этот автомобиль прошел рестайлинг и стал называться Daewoo Nexia, т.е. официально Дэу Нексия выпускается с 1996 года (на внутреннем рынке Кореи она предлагалась под маркой Cielo). В Корее автомобиль выпускался с 8-ми клапанным двигателем SOHC с верхним расположением распределительного вала, мощностью двигателя 75 л.с. (G15MF). В Россию нексия поставлялась из Узбекистана, через сеть UzDaewoo. Некоторое время крупноузловую сборку из корейских машинокомплектов производили в Ростовской обл., на заводе «Красный Аксай» вплоть до 1998 г.

В 2002 году в Узбекистане стали производить нексию по полному циклу. Устанавливались на нексию и корейские 8-ми клапанные двигатели, а также разработанные УзДэу 16-ти клапанные двигатели DOHC с верхним расположением двух распределительных валов (A15MF), мощностью 85 л.с. На 16-ти клапанных двигателях была кардинально изменена система зажигания, впрыска топлива и охлаждения. Увеличенная мощность потребовала изменения в ходовой и системе торможения, на 16-ти клапанную нексию стали устанавливать передник тормозные диски увеличенного диаметра и колеса с дисками на 14 дюймов. С введением каталитического нейтрализатора и регулирования состава смеси по сигналам λ-зонда, оба двигателя стали удовлетворять требованиям токсичности Евро-2.

Нексия отвечает самым высоким требованиям безопасности. Цельнометаллический кузов имеет сминаемые зоны в передней и задней частях. Двери усилены антиударными растяжками диаметром 28 мм, что несомненно хорошо защищает при боковом столкновении. Бамперы хорошо поглощают энергии удара, что снижает риск для здоровья водителя и пассажиров при ДТП.

С июля 2008-го года на заводе УзДэу сделали фейслифтинг нексии: установили новые бампера, фары, задние фонари, крышку багажника, торпедо и обшивку дверей. Эта модель нексии получила название Nexia New (Nexia N-150). Изменения также коснулись и двигателей нексии — стали устанавливать 8-ми клапанный двигатель A15SMS мощностью 86 л.с. (от Chevrolet Lanos) и 16-ти клапанный двигатель F16D3 мощностью 109 л.с. (от Chevrolet Lacetti). Предыдущей моделе нексии дали код Nexia N-100. В 2008, до начала производства модели N-150 выпускалась переходная модель нексии — кузов N-100 с новыми двигателями 80 и 109 л.с.

На заводе УзДэу в 2012 году начинают собирать автомобиль Chevrolet Cobalt, и даже есть сведения о выпуске опытной партии автомобилей. По неофициальным сведениям, этот автомобиль придет на смену нексии, но в наше стремительное время все может измениться, и не раз. Chevrolet Cobalt превосходит по габаритам Aveo, но уступает по размерам Cruze. Что касается стоимости, в Бразилии Cobalt стоит 23 000 долларов, но учитываю то, что в Бразилии высокие налоги, можно предположить что в России данный автомобиль уложится в рамки 13-15 тысяч долларов. Автомобиль будет оснащаться двигателями объемом от 1,3 до 1,8 литра, и коробкой переключения передач — как механической, так и автоматической. Планируется, что в Узбекистане данный автомобиль будет выпускаться только в бензиновом варианте, как альтернатива может рассматриваться вариант установки газобаллонного оборудования. Что касается динамических и технических характеристик, то они пока остаются тайной. Багажник нового седана будет самым большим в данном классе, но его объем пока не уточняется.

Концепция Chevrolet Cobalt была представлена на автомобильной выставке "Буэнос-Айрес 2011", автомобиль был оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками с пятью широкими спицами и шинами размером 255/45 R17, аэродинамическим пакетом, состоящим из переднего и заднего фартука, боковых юбок, заднего спойлера на крышке багажника, выхлопной системой с двумя интегрированными в задний диффузор блестящими наконечниками прямоугольной формы. Также известен размер колесной базы, которая равна 2620 миллиметров, а также размер колеи равной 1735 миллиметрам. Серийные вариант Chevrolet Cobalt предполагается выпускать в кузове седан с не такой "кричащей" комплектацией, дабы иметь оптимальное соотношение цены/доступности/качества.

  • http://www.nexia-club.ru/f/pokupka/155-chto-za-sborka-uzbek-ili-koreec/
  • http://fb.ru/article/73887/neksiya—byudjetnyiy-avtomobil-koreyskogo-proizvodstva
  • http://ru.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Nexia
  • http://www.kolesa.ru/article/opel-pontiac-i-chevrolet-kak-daewoo-nexia-pytalas-pokorit-ves-mir
  • http://www.drive2.ru/l/2928678/
  • http://www.nexia-faq.ru/raznoe/history-nexia.html

Смотрите видео: RAVON NEXIA R3 👉 Тест-драйв Александра Михельсона — РАВОН НЕКСИЯ

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.

×
Рекомендуем посмотреть