Матиз корейской сборки

Daewoo Matiz — малолитражный корейский автомобиль, появившийся в 1998 году, благодаря своим техническим и эксплуатационным характеристикам, стал распространенным и популярным на городских дорогах.

Изначально, корейский Daewoo Matiz некоторыми своими элементами подобен своему предшественнику Daewoo Tico, в свою очередь, созданному на основе японского Suzuki Alto — прототипа появившегося в 1982 году, снятого с производства в 1988 году и проданного корейцам.

Проходя стадию разработки, английская компания Tickford дорабатывает двигатель, повышая мощность с 42 до 51 л.с. путем замены системы питания с карбюраторной на инжекторную. Кузов и салон, разрабатывавшийся итальянской дизайн-студией ItalDesign-Giugiaro для компании Fiat, но будучи там отвергнут, был куплен фирмой Daewoo Motors.

С 2000 года Daewoo Matiz выпускался в Узбекистане на предприятии УзДеуМоторс. 2003 год подарил малолитражке более мощный литровый двигатель, улучшивший динамику движения. Так, в продаже появились две основные комплектации с объемом двигателя в 0.8 и 1 литров. 2005 год — время модификации (М200), проявившейся в разработке двигателей с улучшенными экологическими показателями и более новом внешнем виде.

Подмечено, что Daewoo Matiz, несмотря на малые габариты, имеет достаточно комфортный и вместительный салон и багажник. Потолок может показаться низковатым только для очень высокого человека. Удобство управления достигается благодаря великолепной эргономике — все можно включить и выключить практически на ощупь. Большое лобовое стекло и продуманная система зеркал заднего вида предоставляет достаточно хороший обзор, что позволяет легко маневрировать в автомобильном потоке.

Небольшие габариты помогают чувствовать авто и, таким образом, легко припарковываться и преодолевать городские пробки в час пик. Обладая подобными положительными характеристиками, Daewoo Matiz имеет право быть первым автомобилем новичка. В вопросах безопасности, чтобы снизить риск деформации кузова при ДТП, в двери встроены силовые балки и укреплена крыша.

Daewoo Matiz — отличный малолитражный вариант автомобиля для мегаполиса, имеющий большие возможности выбора цвета и комплектации. К примеру: выбор объема двигателя ( 0.8 или 1 литра), вариант с автоматической коробкой передач, гидроусилителем руля и кондиционером. Растущее количество Daewoo Matiz на дорогах, подчеркивает большой спрос на эту модель, причем не только последних разработок, но и прошлых поколений. Приобрести этот малолитражный автомобиль можно в официальных салонах Daewoo или в автосалонах, не специализирующихся на определенных марках практически в любых городах России, Белоруссии, Украины и прочих странах СНГ.

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

  • Вся активность
  • Главная
  • Общий форум
  • Вопросы покупки / продажи
  • Матиз корейской сборки

В политика УТ темпус урну sagittis. Aenean commodo ЕС из-за эт темпус. Efficitur НК ullamcorper личности согнуть МО. Proin rhoncus iaculis грустно accumsan. Лепесток получить бывшей жилая площадь ultrices convallis сидеть на улице. Quisque магазина ми feugiat. ДНП порта venenatis turpis ullamcorper получить.

1 поколение, 1998–2015

Компактный пятидверный хэтчбек Daewoo Matiz, пришедший на смену модели Tico, начали выпускать в Южной Корее в 1998 году.

Внешний облик автомобиля был придуман итальянской студией ItalDesign, причём первоначально этот проект был предложен «Фиату» в качестве замены модели Cinquecento, но те отказались от этого варианта. В итоге, доработанный дизайн-проект был продан корейской компании Daewoo.

Технически «Дэу Матиз» во многом повторяет конструкцию модели Daewoo Tico, которая, в свою очередь, является лицензионной копией хэтчбека Suzuki Alto образца 1982 года. От предшественника автомобилю достался и трехцилиндровый бензиновый мотор объёмом 0,8 литра (51 л. с.) и пятиступенчатая «механика». В качестве опции покупателям предлагался бесступенчатый вариатор, но от него вскоре отказались.

Хэтчбек Daewoo Matiz первого поколения после рестайлинга 2000 года

В конце 2000 года был проведён рестайлинг хэтчбека Daewoo Matiz, а в 2001 году уже обновлённый автомобиль начали выпускать на заводе «Уз-Дэу» в Узбекистане. Именно машины узбекской сборки поставлялись на российский рынок, где пользовались неплохим спросом.

В 2002 в модельном ряду появилась версия с четырёхцилиндровым бензиновым двигателем объёмом один литр и мощностью 63 л. с. Также Daewoo Matiz обзавёлся четырехступенчатой автоматической коробкой передач Jatco в сочетании с трёхцилиндровым мотором, но в 2008 году вариант с «автоматом» покинул российский рынок.

Долгое время «Дэу Матиз» был самой доступной иномаркой официально поставляющейся в Россию. Например, в 2008 году машина в базовой комплектации предлагалась по цене 185 тысяч рублей

Хэтчбек Daewoo Matiz первого поколения после рестайлинга 2000 года

В 2004 году компания Daewoo перешла под контроль концерна «Дженерал Моторз», и компактный хэтчбек начали продавать на рынках некоторых стран под именами Chevrolet Matiz, Chevrolet Spark. А в Китае у модели появилось две копии — лицензионный Baojun Lechi и «пиратский» Chery QQ.

Кроме Кореи и Узбекистана «Матиз» первого поколения выпускали также в Польше, Румынии, Вьетнаме, Индии, Пакистане и на Тайване.

В Корее первое поколение «Матиза» перестали производить в 2005, а в Узбекистане автомобиль делают до сих пор, но уже под маркой Chevrolet. Машины для России под маркой «Дэу» делали до 2015 года, а в 2016 году небольшое количество машин было выпущено под именем Ravon Matiz.

Двигатель Daewoo Matiz:

Базовые моторы (1 и 0.8 литров) проблем практически не доставляют. Свечи зажигания рассчитаны на двадцать тысяч километров, а ремень газораспределительного механизма нужно менять после пробега 40 тысяч. А вот генератор в условиях высокой влажности может подвести. Чаще всего к поломкам склонен диодный мост. В принципе штатные модели Mando и Delphi вполне надежны и вопреки широкому мнению, менять их на Valeo не рекомендуется. Раньше был очень капризен распределитель зажигания оснащенный электромагнитным датчиком, но после перехода на стандарт Euro3 они были оперативно заменены на электронные модули. Кроме того, при покупке стоит обратить внимание на датчик положения заслонки дросселя, который по статистике выходит из строя чаще всего.

Трансмиссия Daewoo Matiz

Фактический ресурс КП составляет более 150 тысяч километров. Это относится как к обычной механической коробке, так и к автомату Jatco. Большинство деталей серьезных нареканий не вызывает. Например, сальники могут с легкостью продержаться 5-6 лет даже при интенсивной эксплуатации. Сцепление тоже в полном порядке – комплект (выжимной подшипник, корзина, диск) выхаживает до 80 тысяч километров. Единственный кто подкачал – это тросик газа, который может перетереться уже на 40 тысячах.

Ходовая часть Daewoo Matiz:

Нормальные условия эксплуатации предопределяют максимальный срок службы узлов и деталей. Для конических подшипников эта величина составляет 40-60 тысяч километров, втулок стабилизаторов, рулевых тяг и амортизаторов – до ста тысяч, а шаровых опор – не более 70 тысяч. Но следует помнить, что реагенты на дорогах наших мегаполисов, а также климатические особенности некоторых регионов нашей страны могут снизить эксплуатационный период в полтора раза.

Кузов Daewoo Matiz:

Многочисленные факторы, в первую очередь относящиеся к зимнему периоду, дадут продержаться кузову без антикоррозийной обработки дополнительного характера не более трех лет. После этого коррозия и ржавчина постепенно начинают брать свое. Могут не справиться с функциями во время холодов и электромоторы привода замков двери. Кроме того, некоторое беспокойство доставляет выключатель обогрева стекла. Это зависит от отсутствия силового реле и соответственно автоматического выключения. На все эти мелкие детали и нюансы необходимо обращать внимание во время покупки, так как производитель в новых комплектациях обещал устранить все погрешности.

Стоит отметить, что в последние несколько лет перечень базового оснащения Daewoo Matiz постоянно увеличивается. Теперь в нем присутствует обогрев стекла расположенного сзади, очиститель, кондиционер и усилитель руля. Второй момент – это постепенное снижение стоимости. Поэтому спрос на этот теплолюбивый автомобиль с маленькими габаритами обусловлен хорошей приспособленностью, ремонтопригодностью и доступностью запчастей.

Основные характеристики Daewoo Matiz:

К основным характеристикам Daewoo Matiz относятся: бензиновый двигатель расположенный поперечно и обладающий мощностью от 51 до 63 «лошадей» в зависимости от его типа, дисковые (спереди) и барабанные (сзади) тормоза, максимальная скорость 140-152 километра в час, бак для топлива емкостью 35 литров, багажник объемом до 480 литров (при сдвиге заднего кресла вперед).

Остается сказать о главных плюсах и минусах.

Недостатки Daewoo Matiz :

  • множественные регулярные проблемы с электрикой
  • дороговизна зап.частей
  • "разборчивость" в бензине
  • расходники
  • мощность движка
  • комплектация

M100 Править

Первоначально экстерьер автомобиля был разработан для фирмы Fiat в дизайн-студии Джорджетто Джуджаро, но там он был отвергнут. [2] После этого он был куплен фирмой Daewoo Motors. Новый автомобиль (модификация M100) заменил на конвейере предыдущую модель Daewoo Tico, взяв от неё двигатель, трансмиссию и элементы подвески. А на данные агрегаты была, в своё время, куплена лицензия на производство от японского автомобиля Suzuki Alto. Некоторые инженерные работы производились в Daewoo Worthing Techical Centre в Англии. Автомобиль получился столь удачным, что стал самым продаваемым автомобилем фирмы в Европе и Индии с 1998 по 2002 год.

Во многих элементах (таких как трехцилиндровый мотор объёмом 0,8 литра, механической трансмиссии и элементам подвески) повторяет своего предшественника — Daewoo Tico, ходовая часть которого базировалась на основе второго поколения семейства автомобилей Suzuki Alto (прототип которого появился в 1982 году, впоследствии после снятия с производства данной модели в Японии в 1988 году, модель была продана корейцам), а двигатель был доработан английской компанией Tickford: карбюраторная система подачи топлива была заменена на инжекторную, за счёт этого мощность двигателя повысилась с 42 до 51 л. с. [3]

Кузов и салон разрабатывался известной итальянской дизайнерской компанией ItalDesign-Giugiaro S.p.A (она же впоследствии провела два обновления внешнего вида) для концепт-кара Lucciola, который она хотела предложить в качестве замены автомобиля Fiat Cinquecento компании Fiat, однако Fiat впоследствии создал свою новую модель Fiat Seicento, а прототип концепт кара был продан компании Daewoo. Всего выпущено более 300 000 автомобилей [4] .

Производство Matiz (M100 модели) началось в конце 1997 года на заводе в Корее. Польский завод Daewoo-FSO начал в сентябре 1999 года производство по лицензии и из комплектующих. Там автомобиль был известен c 2004 года как FSO Matiz (с 1998 по 2004 год автомобили выпускались под маркой Daewoo). Производство в Польше было прекращено в 2008 году в связи с окончанием лицензионного соглашения между FSO и GM-Daewoo. С 1998 года Matiz также производится в Индии и Румынии (Automobile Craiova). В Тайване автомобиль был известен как Formosa Matiz.

Matiz M100 спереди

Matiz M100 сзади

M150 Править

В 2000 году машина претерпела рестайлинг (модификация M150), а также спустя год стала производиться по лицензии и из комплектующих (CKD) в Узбекистане на заводе UzDaewoo. В Корее обновлённый Matiz производился под названием Matiz II.

Автомобиль претерпел значительные изменения в экстерьере: изменён передний бампер, перемещены «лупоглазые» фары, передние поворотники приобрели округлую форму, изменена крышка багажника, а также задние фонари и задний бампер. В салоне теперь доступны электростеклоподъёмники, а в центральном тоннеле добавлены два подстаканника. Дизайн нового Matiz также создавали в Daewoo Worthing Techical Centre.

В 2001 году корпорация General Motors выкупила контрольный пакет акций разорившейся Daewoo Motors. После этого с 2004 года автомобили Daewoo стали поставляться под маркой Chevrolet Matiz. При этом автомобили, собиравшиеся на автозаводе в Узбекистане, сохранили своё прежнее название. Автомобили под маркой Chevrolet поступили в продажу 1 января 2005 года.

К концу 2002 года в Европе было продано 500000 Daewoo Matiz, а в 2005 было продано уже 1,4 млн Daewoo и Chevrolet Matiz.

В 2003 году автомобиль получил новый литровый двигатель, который заметно улучшил динамические характеристики. В Россию автомобиль с двигателем литрового объёма, также как и с автоматической коробкой, стал поставляться в 2005 году.

3 основные производившиеся комплектации Matiz:

  • двигатель 0,8 литра МКПП или АКПП
  • двигатель 1 литр МКПП
  • двигатель 1.2 литр МКПП (Baojun Lechi).

Автомобиль соответствовал нормам токсичности Евро 2. Автомобили с автоматической коробкой передач с 2008 года в Россию поставляться перестали. Это связано с тем, чтобы не создавать лишней конкуренции в данном сегменте модели Chevrolet Spark.

В конце 2008 года очередная модификация изменила инжектор двигателя под норму Евро-3. В 2011 году был произведен легкий рестайлинг. Были изменены передние фары и задние фонари. В головных фарах появилась отдельная секция для дневных ходовых огней, но реализованы были только габаритные огни.

Также, в 2012 году, в кузове М150 повторители сигналов поворота были перенесены с крыльев на боковые зеркала заднего вида. С 2012 года автомобиль Matiz соответствует экологическому стандарту безопасности Евро-4. На заводе на 2013 год было выпущено 90 тысяч машин, В Китае автомобиль продавался как Chevrolet Lechi [5] . Он оставался в производстве до 2012 года, когда была обновлена версия и стала называется Baojun Lechi с двигателями 1 литр (69 л. с.) и 1.2 литра (86 л. с.)

В 2016 году автомобиль начали продавать на российском рынке под новым названием Ravon Matiz, однако вскоре после выпуска 12 экземпляров поставки были прекращены [6] .

Отзыв владельца

Машина моей половинки! Век технологий толкает нас всех к комфортной жизни. То стирать в ручную нет времени, то посуду помыть, в общественном транспорте тоже тратить время нет желания, хотя тут можно поспорить… Проще и быстрее порой на общественном доехать, чем на личном. Но, все же есть ещё один фактор -"независимость". Крайне не целесообразно и неэкономично делать одно дело вдвоем!

Паспортные данные

  • Двигатель 0.8 бензиновый (52 л.с.)
  • Коробка передач — вариатор
  • Передний привод
  • Машина 2005 года выпуска, была куплена в этом году
  • Daewoo Matiz (M100, M150) выпускается с 1998 года

Маленький кореец объедет большую таможню.

Чтобы подешеветь с $9 тыс. до $5,6 тыс., маленькому Daewoo осталось совсем немного: уже в этом месяце его производство перенесут из Кореи в Узбекистан – а это значит, что таможенные пошлины ему будут не страшны. Кстати, такой же путь проделала в свое время его старшая сестра Nexia.

Такие машинки в народе называют пырзиками. Глядя на них, женщины впадают в умильное настроение и начинают сюсюкающим тоном сыпать словечками типа «лапочка», «лягушоночек» и т. п. Эту приторно-сладкую реакцию вызывает и корейский Daewoo Matiz – крохотный городской автомобильчик, недавно появившийся на российском рынке вместо прежнего Daewoo Tico. Надо сказать, сюсюканьем пока дело и ограничивается – спрос на Matiz почти нулевой.Машина-то нравится, но не нравится цена. За эту «распухшую “Оку”» дилеры просят (держитесь за стул) $9,3 тыс. А если с автоматом, то и все $11 тыс. – да за такие деньги можно взять автомобиль классом выше, а то и двумя. Запредельная цена обусловлена чисто российской таможенной спецификой – Matiz, в отличие от «Нексии», пока собирают в Корее, а, как известно, «за морем телушка – полушка, да рубль перевоз».

Но Matiz можно смело считать товаром отложенного спроса – скоро его начнут производить в Узбекистане, и тогда, как обещают дилеры, автомобиль будет стоить от $5,6 тыс. до $7 тыс.

Независимые маркетинговые специалисты полагают, что критическим ценовым порогом для Matiz является сумма $6 тыс. (если ниже – пойдет нарасхват, выше – брать не станут) – а если так, то ничто не помешает массовому продвижению модели в Россию. Конкурентов практически не будет (ну разве что Ford Ka), поскольку большинство фирм на нашем рынке не ставит на городские пырзики – Fiat Seicento, например, вообще к нам не идет (жаль, машина вполне достойная – см. материал «Дорожные фиги древней Греции»), а поставки Hyundai Atos носят эпизодический характер. Уместно спросить: «скоро» – это когда? Вопрос, конечно, интересный.Вообще-то узбеки собирались начать сборку Matiz уже в сентябре, но что-то не сложилось.

Теперь говорят об октябре-ноябре и сроком прихода в Россию называют декабрь.

Единичные экземпляры уже собирают – по крайней мере, люди, только что вернувшиеся из Ферганы, утверждают, что по тамошним дорогам бегает несколько свеженьких «Матисов».

Итак, что мы имеем за нынешние девять и за грядущие шесть тысяч зеленых денег? Имеем довольно симпатичную лупоглазенькую машинку, выполненную в ныне модном софт-дизайне – зализанную, вполне гармоничную по формам. В доставшуюся мне комплектацию входят кондиционер, два электрических стеклоподъемника, магнитола с четырьмя колонками и антенной и… И все, пожалуй. Комфортных излишеств не наблюдается. Нет даже, казалось бы, давно ставшего штатным для всех современных авто гидроусилителя руля – это опция. Рулевая колонка не регулируется, что тоже не радует. В остальном – вроде все нормально. Интерьер скромный, но приятный – в первую очередь потому, что аккуратный (корейцы, к счастью, поняли, что расползающиеся швы и межпанельные щели в палец нынче не прощают даже в России). Эргономика неплохая. Кстати, если этот термин понимать лишь как удобство дотянуться до нужной кнопки или тумблера, то вообще все великолепно – при таких «уютных» размерах даже у ребенка все под рукой. Долговязым и полным людям в «Матисе», конечно, тесновато – а со средним росточком ничего, в самый раз.

Машина типично городская – и багажничек у нее соответствующий. Его объем всего лишь 165 литров. Один большой чемодан или рюкзак. Или одна продовольственная заправка в супермаркете для небольшой семьи, скажем, на неделю. Но это если затариваться всей семьей. А если вдвоем – тут уже можно и на месяц-другой запастись. Задние сиденья складываются, и машина превращается в довольно вместительный «грузовичок». Вдвоем можно и в отпуск махнуть.

Под капотом у Matiz все выглядит игрушечным

Чего стоит хотя бы аккумулятор – он размером чуть больше мотоциклетного – интересно, как эта батарейка (35 ампер-часов) поведет себя русской зимой.

Моторчик тоже вписывается в общую картину – 3 цилиндра, объем 0,8 л объема. Однако его 52 лошадей вполне хватает, чтобы обеспечить уверенный «жигулевский» разгон от нуля до сотни за 17 секунд –машинка-то легкая. Надо лишь в рваных тяжелых режимах заставить себя не пользоваться кондиционером, чтобы он не душил движок (при спокойной езде кондей не мешает). Желательно также держать мотор в слегка взвинченном состоянии – он любит, чтоб его крутили, пика крутящего момента достигает аж на 4600 оборотах.

Что поразительно, маломощный Matiz выпускается не только с обычной механикой, но и с трехступенчатым автоматом. Фирменные источники скромно молчат о его разгонных достоинствах, но дилеры заверяют, что машина с автоматом «ездит-ездит, не сомневайтесь». И добавляют: «Но не как Porsche, конечно».

Matiz, ясное дело, авто не для гонок, а для спокойного перемещения из пункта А в пункт Б. Впрочем, смотря что считать гонками

Если замысловатый крутеж по забитым транспортом московским переулкам, то тут Matiz вполне спортивен и даже даст фору многим. Машинка короткая, узенькая, юркая (диаметр разворота 9 м). Самое то пролезать на ней по Садовому в час пик между тротуаром и правым рядом, а также ввинчиваться в почти мотоциклетные парковочные дырки – «Ока», да и только.

Единственная настоящая неприятность, подстерегающая такие машинки на наших улицах – отношение к ним со стороны других участников движения. Всерьез никто не воспринимает, каждый норовит обидеть. А какой-нибудь «КамАЗ» может вообще не заметить у себя под бортом и прижать в повороте. У нас ведь как – у кого железа больше, то и прав. И пока у нас так, Matiz, увы, всегда будет не прав… Защитить его может лишь высокая цена – дай Бог, чтобы у «КамАЗа» хватило мозгов сообразить, что отнюдь не «Оку» ему придется ремонтировать…

«За»: Стильный дизайн, экономичность, «размерная» приспособленность к городской толчее.

«Против»:Сильно завышенная цена.

Когда начнется сборка в Узбекистане и резко снизятся цены, Daewoo Matiz, безусловно, займет на рынке нишу «домохозяйских» автомобилей для ежедневных разъездов по городу.

Бортжурнал 4

Комментарии 17

У меня только один вопрос: почему Кореец?

В смысле? Уздэу гнилые все, лучше кореец, да и собран он по лучше

Ну как бы GM продал М100 матиз заводу УзДэу. Да и чего делать корейцу в ваших краях. Конечно понимаю что его там собирали в Корее, но как то странно видеть в ваших краях. У нас да же их нету
Ой не правильно сформулировал, GM купил дэу и там стал производить матиз

Так у нас был бум в свое время. Завозили кореецев оочень много. И у нас больше кореецев было, чем узбеков. Но это было…

прям как у нас про японцев)) Ну понятно. Удачи с матизкой! Если будут какие вопросы, обращайтесь

Так у нас был бум в свое время. Завозили кореецев оочень много. И у нас больше кореецев было, чем узбеков. Но это было…

Сегодня только был на Бишкекской Таможне, видел минимум штук 8-10 Третьих Матизов с Кореи на Складе Временного Хранения, ожидающих расстаможку. Так что везут "свежаки" потихоньку.

А по ПТС ровно 70 лошадей?

Нее, было лень при заполнении искать тех характеристики

У Матиза с двиглом 0,8 по ПТС бывает от 49 до 53 лошади. Почему такой разброс при одинаковых комплектующих — для меня загадка!
А машинка, если исправная, очень резвая! С места трогается очень бодро! В городе абсолютно не уступает в динамике среднему авто потока.
На трассе после 80 набирает скорость чем дальше, тем медленнее, но, все равно, двигается в потоке "как все", ничем не выделяясь.

А по ПТС ровно 70 лошадей?

У меня такое ощущение что там одна дохлая кляча

Ну, не одна, а чуть побольше.
Рад, что появился собрат на Вариаторе, да еще с Южной Столицы.
По-поводу Корейцев, однозначно сборка лучше и не гниет так быстро. Но вот Вариатор всё-таки хуже автомата в использовании. Может новый и хорош, но на б/у-автомобиле Крайне ненадежная штука, я считаю. Я менял вариатор (на б/у разумеется) в прошлом году, как авто купили. Затем весной этого года была замена ремня и пластиковых шестерёнок. Сейчас чувствую опять "пушной зверек" Вариатору подходит. Появился посторонний шум и что-то наподобие пробуксовки ремня. За все время владения Матизом пробег составил около 16-17тыс.км.

Привет! Рад что есть с кем посоветоваться!

У меня такое ощущение что там одна дохлая кляча

Тилек, да брось, нормальные там кони! Просто тапку посильнее дави и обороты побольше.
Вот у меня ЛендКруизер 2006гв вторая машина. Купил ее в 2011. Езжу на ней 7 лет. За это время "поймал" 4 штрафа за превышение скорости.
На Матизе езжу год. Штрафы за превышение 2 раза в месяц. Я к тому, что машина очень шустрая и юркая.
Если не едет, нужно обратиться в сервис.
Будешь в Москве, сообщи, я тебя прокачку. Кроме поршей и турбированных тачек сделаем всех. Да и этих тоже обойдем между рядами, когда они в пробке встанут))

:) спасибо! Мафынка супруги, и мне как раз надо чтобы ехала помедленнее, а то на гетсе она прям гнала как угарелая… Буду в Москве — попьем пивка!

  • http://avto-vaz.com/view_articles_vaz.php?id=323
  • http://matizclub.net/topic/12427-%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B7-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9-%D1%81%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B8/
  • http://wroom.ru/cars/daewoo/matiz
  • http://ekonmavto.ru/vehicles-other-regions/11-daewoo-matiz-koreec-iz-uzbekistana.html
  • http://ru.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Matiz
  • http://www.drive2.ru/r/daewoo/513668743826506674/
  • http://avtomarket.ru/testdrives/daewoo/matiz/_malen_kij_koreetc_ob_edet_bol_shuyu_tamozhnyu_/

Смотрите видео: Daewoo Matiz обзор Павлодар

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.

×
Рекомендуем посмотреть