Самый надежный дизельный двигатель – на что стали способны агрегаты
хочу купить киа спортиж с2х литровым дизелем,отзывов по ним мало.может кто здесь в теме как они ездят в российских условиях.
Машина довольно тяжёлая. Для неё 2 литра дизель маловато, будет работать на пределе. В сравнении с японскими корейские движки не очень.
kia-вообще плохо,а дизель.
я вобщето 9лет на тойотах прульных отьездил,да и сейчас езжу,но решил купить новую машину т.к ме и пу окрысились на пруль и вроде не успокоятся. смотрел рав 4,срв ,хитрилу ,ну ни чем кроме цены ,не отличаются,а японское качество это пруль,поэтому присматриваюсь к корее,цены более адекватные при прочих равных,имхо.
Buch69 написал :
японское качество это пруль
Однозначно. Сужу по Тойоте-Карине Е (английская сборка)-с Калдиной не сравнить, хотя и лучше, чем VW/Opel/Ford.
Buch69 написал :
присматриваюсь к корее,цены более адекватные при прочих равных,имхо
Для новых авто — да, возникает такое очучение. Но "прочие равные" после 3 лет эксплуатации могут стать далеко не равными, имхо.
Кому рейтинги отдали лидерство?
Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.
Рейтинги надежности, а особенно дизельных двигателей для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.
Дизельный двигатель авто
В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.
Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.
Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить расход топлива. Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.
Дизельные призёры авторынка
Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.
Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.
Автомашина с четырёхтурбинным двигателем
Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.
Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.
Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.
Кто не сильно отстал от тройки призеров?
Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.
Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.
Дизель компании «Hyundai»
Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.
«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.
Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.
Так какой из них самый надежный?
Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.
И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.
Мотор «Dodge» с блоком цилиндра высокоуглеродистого чугуна
Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.
Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).
Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.
Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.
Правда и вымыслы о дизельных иномарках
Под капотом корейского внедорожника “SsangYong Musso” скрывается проверенный временем мерседесовский дизель.
НА РОССИЙСКОМ вторичном рынке дизельных автомобилей наиболее распространены немецкие модели. Абсолютный рекордсмен “Volkswagen Passat 1.9 TDI”. Следом идут “Mercedes” Е-класса и корейские внедорожники. Чуть реже встречаются “японцы” тоже в основном джипы. Практически нет “итальянцев”, достаточно редко попадаются французские машины, а дизельных “американцев” можно пересчитать по пальцам.
Подобный экскурс в географию вовсе не случаен. Мастера специализированных сервисов привыкли классифицировать дизельные двигатели именно по “национальному признаку”. Поскольку подходы инженеров к конструированию моторов в разных частях света заметно различаются.
Передовые немцы
НЕМЕЦКИЕ дизели (имеются в виду модели большой тройки: “Audi/Volkswagen”, BMW и “Mercedes-Benz”) хорошо поддаются диагностике и относительно недороги в ремонте. В модельном ряду преоблада-ют современные, так называемые “электронные”, двигатели, у которых система подачи топлива управляется бортовым компьютером.
Это существенно облегчает жизнь механикам. Всякий сбой в работе автоматически, в виде кода ошибки, записывается в память контроллера. Считать код можно на любом сервисе, специальное оборудование для этого не требуется подойдет и универсальный мотор-тестер. Но поставить правильный диагноз по кодам ошибки сможет только достаточно квалифицированный мастер. Например, ошибку угла опережения впрыска человек без опыта может отнести на счет неправильной регулировки двигателя, хотя причину надо искать скорее в неисправности топливного насоса..
Средний ресурс немецких дизелей 400.000-450.000 км. После этого неизбежно потребуется “капиталка”, которая облегчит кошелек владельца тысячи на три евро (для мерседесовского двигателя дороже). Более долговечные моторы встречаются, к сожалению, не слишком часто.
Легенды про “двигатели-миллионники” это легенды и есть, если не брать в расчет большие грузовики. Но там совсем другие моторы и совсем другие предъявляемые к ним требования, говорит Тимофей Козырев. А что касается суперсовременных “легковых” дизелей, то в погоне за мощностью, малым весом и компактностью производителям пришлось пожертвовать их ресурсом.
Консервативные японцы
Минивэн “Hyundai Starex” оснащается надежным дизелем, некогда разработанным в Японии.
ЯПОНСКИЕ моторостроители “Mazda”, “Nissan” и “Toyota” пошли своим путем. Принципиально новых разработок в сфере дизелей они, по возможности, избегают. Вкладывать в это большие деньги сейчас нерентабельно: такие автомобили практически не продаются ни в самой Стране восходящего солнца, ни в Америке, рынки которых считаются для японцев приоритетными. В модельном ряду компаний числится буквально по паре-тройке оригинальных двигателей, все остальное вариации на тему. А, например, у “Subaru” дизельных моторов нет в принципе.
Чаще всего в основе конструкции относительно современного японского дизеля лежит достаточно старый, разработанный еще в 80-х годах, мотор, на который дополнительно устанавливается система электронных датчиков, призванная скорректировать его характеристики. Такие двигатели сервисмены называют “механическими”. Управление подачей топлива осуществляется по старинке тросиком, идущим от педали газа.
Контроллера, накапливающего сообщения об ошибках, на этих моторах, как правило, нет. Соответственно обслуживание и диагностика затруднительны. Для того чтобы объективно оценить состояние такого дизеля, требуется частично его разбирать, снимать топливную аппаратуру и замерять компрессию. При покупке подержанного автомобиля, например, на рынке это вряд ли возможно.
Перечисленные недостатки успешно компенсируются общей надежностью японских моторов. За многие годы производства их конструкция выверена до мелочей, поэтому и ресурс (при нормальной эксплуатации) может достигать немалых 500.000 км.
Зато, когда дизель все-таки “умрет”, ремонтировать в нем обычно уже нечего все детали окончательно выработали свой ресурс, предупреждает Тимофей Козырев.
Затраты на капитальный ремонт в лю-бом случае будут значительно превышать цену другого, еще работоспособного дизеля, приобретенного на разборке со всеми полагающимися документами и гарантиями (по крайней мере, на несколько месяцев с момента покупки). А “перекинуть” мотор на специализированном сервисе стоит не дороже $500.
Оригинальные корейцы
НОВЫХ дизельных автомобилей из Кореи в нашей стране продается не слишком много, а вот подержанных вполне достаточно, чтобы выбрать внедорожник по вкусу (легковые дизельные модели встречаются крайне редко). Корейские машины старых годов выпуска чаще всего оснащались лицензионными двигателями, но в последнее время их почти вытеснили собственные оригинальные разработки.
С дизелями, изготовленными по лицензии, никаких проблем. Чаще всего это давно и хорошо известные моторы европейских производителей. К примеру, на “SsangYong Musso” и “Korando” ставили устаревшие, но очень простые и надежные мерседесовские двигатели. Они не вызовут вопросов ни у одного специалиста. Любые запчасти есть в продаже. А вот если дизель совершенно оригинальной корейской разработки, то головная боль при ремонте неизбежна.
Сервисмены такие моторы недолюбливают по причине практически полного отсутствия запчастей и технической документации, рассказывает Тимофей Козырев.
Если машина в свое время была куплена новой у официального дилера полбеды. Авторизованный сервис тем или иным способом (но за немалые деньги) решит проблему. А вот если автомобиль был привезен по “серым” каналам и вдобавок такая модель никогда к нам официально не поставлялась, то может статься, что ремонтировать ее не возьмется ни один мастер.
Таинственные французы
ФРАНЦУЗСКИЕ (так же как, впрочем, и итальянские) дизельные автомобили широко распространены в Европе и даже в Африке, но у нас почти не встречаются. Проблемы в сервисе. Сплошь и рядом на одинаковых моделях одного и того же производителя стоят абсолютно не похожие друг на друга двигатели, хотя маркируются и обозначаются они одинаково. Как, спрашивается, заказывать на них запчасти? Даже имея на руках полный набор фирменных каталогов, сложно избежать ошибок в идентификации конкретного мотора. По признанию Тимофея Козырева, “официалы” и те справляются с этим с переменным успехом.
А вот о надежности французских дизелей вряд ли кто-нибудь скажет что-то плохое. Многие из них изначально создавались в расчете на работу в неблагоприятных условиях и даже некачественную российскую солярку переваривают получше (без явных негативных последствий), чем “немцы” или “японцы”.
Где тонко, там и рвется
Абсолютный лидер продаж среди автомобилей с дизельным двигателем -“Volkswagen Passat” прошлого поколения.
НАИБОЛЕЕ проблемными деталями (особенно в наших условиях эксплуатации) любого дизеля, независимо от его происхождения, являются топливный насос высокого давления (ТНВД) и турбина. Атмосферные двигатели, у которых турбины нет, априори более надежны и долговечны, но не могут похвастать столь высокой мощностью, как их собратья с турбонаддувом.
ТНВД очень чувствителен к качеству топлива. Любая грязь для него губительна. Хотя в последнее время качество дизтоплива в России несколько улучшилось, окончательно этот вопрос не снят. Воды и песка в солярке стало меньше, но содержание серы все равно зашкаливает за все предельные нормы. В Европе допустимый уровень серы не превышает 0,05%, а в России, по факту, он больше в 10-20 раз.
Изнутри насос смазывает сама солярка, а чем выше содержание в ней серы, тем ниже ее смазывающая способность. На деталях ТНВД образуются задиры, зазоры забиваются стружкой, и узел теряет работоспособность. Ресурс ТНВД в России в несколько раз ниже, чем в благополучной (с точки зрения качества топлива) Европе, где его замена обычно бывает приурочена к капитальному ремонту всего двигателя. У нас же насос редко выдерживает бо-лее 150.000-200.000 км.
Плохое топливо заставляет сокращать и межсервисный пробег дизельных автомобилей. Не стоит верить сервисной книжке, регламентирующей обслуживание раз в 10.000-15.000 км. Реально топливные фильтры забиваются и нуждаются в замене уже через 5.000-7.000 км. При покупке подержанной машины нелишне поинтересоваться, как часто прежний владелец производил ТО.
Ресурс турбины сопоставим с ресурсом ТНВД. Хотя качество топлива и не оказывает на нее прямого влияния, но в нашей стране турбина тоже не “живет” отведенный ей производителем срок. Первая причина тому высокая загрязненность воздуха, вторая недостаточно чистое моторное масло (например, содержащее в себе металлическую стружку или продукты сгорания топлива), а третья несоблюдение элементарных правил эксплуатации турбомотора.
Прописную истину, гласящую, что турбодвигатель недопустимо глушить сразу после нагрузки, помнят далеко не все водители. Поэтому очень желательно, чтобы на машину был установлен следящий за этим турботаймер. В таком случае вы имеете хоть какую-то гарантию, что прежний владелец не успел довести мотор, что называется, до ручки.
Диагностика турбины очень проста все видно невооруженным взглядом. Если она “не дует” и двигатель не развивает положенную мощность, или явно видны подтеки масла через уплотнители, то вердикт один замена. Ремонт этого устройства крайне дорог и может выполняться только в заводских условиях. Ни один официальный сервис этим не занимается. А неквалифицированное обслуживание в “сером” техцентре способно разве что немного отсрочить “кончину” узла. Новая турбина обойдется в несколько тысяч долларов (конкретная цена зависит от марки и модели автомобиля).
На что смотреть при покупке
ВЫБОР подержанного автомобиля с дизельным двигателем дело очень ответственное. “Цена ошибки” здесь существенно выше, чем при покупке модели с бензиновым мотором. Поэтому диагностика на специализированном сервисе обязательна. Если машина плохо заводится, при работе дизеля явно слышны посторонние призвуки, а из выхлопной трубы даже на прогретом автомобиле валит черный дым, то дальнейший осмотр уже не имеет смысла. Не верьте продавцу, что неравномерность работы и проблемы запуска связаны с загрязненными форсунками. Аналогия с бензиновыми моторами здесь неуместна.
Если топливо в камеру сгорания хоть как-то, но подается, дизель заведется и будет относительно нормально работать. (Из-за неисправности форсунок скорее всего значительно упадет мощность и возрастет расход топлива, но в пробной поездке это можно и не заметить.) Если бы все было так просто, то продавец наверняка заменил бы неисправные детали перед продажей. Ведь цена самих форсунок вместе с работой (для четырехцилиндрового мотора) не превышает $100.
Всегда следует обращать внимание на контрольные лампочки приборной панели. Индикатора “Check Engine” на дизельных машинах, как правило, нет. Его роль выполняет лампа со значком спирали. В нормальном режиме она сигнализирует о включенном подогреве свечей накаливания. А если во время самодиагностики системы замечена какая-либо неисправность лампочка мигает. При сравнительно теплой погоде (примерно до -5° С) подогрев не задействуется и индикатор не горит. Этим порой пользуются нечестные продавцы. Они просто выкручивают лампочку в расчете на неопытного покупателя, который не знает, что при запуске машины она в любом случае должна кратковременно загораться.
За и против
Дизельный “Mercedes” Е-класса с кузовом универсал — в Европе такие машины часто использовались в такси.
ПЛЮСЫ и минусы подержанных дизельных автомобилей взаимно компенсируют друг друга. Говорить о том, что они лучше или хуже бензиновых, по крайней мере некорректно. Они просто другие, с собственными преимуществами и недостатками.
Наиболее важное достоинство дизелей по сравнению с бензиновыми двигателями большой крутящий момент даже на низких оборотах. Это очень высоко ценят владельцы профессиональных внедорожников, использующие их по прямому назначению. При прочих равных условиях проходимость дизельного джипа всегда будет чуть выше, чем бензинового. А тяговитость дизельных моторов придется по вкусу тем, кому приходится часто ездить на тяжелогружёном автомобиле или буксировать увесистый прицеп.
Умеренный расход солярки и невысокая цена на топливо хорошие аргументы для автовладельцев, которым регулярно приходится преодолевать действительно большие расстояния. Например, от Москвы до Питера и, не заезжая на заправку, обратно некоторые дизели способны и на такое. Правда, разница в цене между бензином и качественной соляркой в России не столь существенна, как в Европе, но все же..
Не надо забывать и о том, что ресурс дизельного двигателя все-таки несколько выше, чем бензинового. Конечно, не во много раз, как полагают дилетанты, но тем не менее дизель “живет” заметно дольше. Когда бензиновому мотору пора на “пенсию”, его ухоженный и правильно эксплуатируемый дизельный одногодок все еще полон сил и энергии.
Это все несомненные плюсы дизелей. Но за них, как и за любое преимущество, приходится платить. Имейте в виду: сэкономить на покупке дизельного автомобиля по сравнению с бензиновым вряд ли удастся. Надо отказаться от иллюзий дешевле не будет. При прочих равных условиях дизельные модели дороже бензиновых как изначально, так и при вторичной продаже.
Кроме того, затраты на ремонт и обслуживание дизеля в нашей стране всегда будут выше, чем для бензинового мотора. Тем более, когда многие узлы автомобиля уже изрядно изношены. Все это с лихвой перекроет любую экономию на топливе. По словам Тимофея Козырева, выровнять этот дисбаланс и сделать содержание подержанной дизельной машины рентабельным возможно только, если “наматывать” за год как минимум 70.000-80.000 км. Для личных автомобилей столь большой километраж обычно нехарактерен. Скорее, это удел корпоративных “разгонных” автомобилей, такси, маршруток и прочего коммерческого транспорта.
(ПО СТАТИСТИКЕ ОБЪЯВЛЕНИЙ О ПРОДАЖЕ)
Мне не нравится
Люди работают хамы. Даже не стал обслуживаться у них, нашел более компетентных в вопросе по ремонту дизельного двигателя.
Мне не нравится
В магазине работает неадекватная тетенька,с манией всезнайства,спросил обводной ролик на истану,она заявила ,что на истане его нет совсем,могу специально для нее дать каталожный номер: INA 532 0027 10 например
Мне нравится
Вот уже 5 лет езжу на Киа Бонго3, все запчасти беру здесь, цены самые низкие в Иркутске. По автосервису тоже ничего плохого сказать не могу, разве что бывает места свободного нет, но тогда можно записаться на другой день.И ещё, в сервисе нет безналичного расчёта.
Корейский авто с Дизелем (КиА Спортрейдж 2010 г. из Кореи)
Сообщение serg787 » 26 янв 2013, 17:56
Я езжу на: ЛуАЗ 969
Сообщение goodron » 26 янв 2013, 18:03
Сообщение serg787 » 26 янв 2013, 18:05
Сообщение marvell » 26 янв 2013, 18:05
Я езжу на: ЛуАЗ 969
Сообщение goodron » 26 янв 2013, 18:06
Сообщение serg787 » 26 янв 2013, 18:09
Сообщение Majesti© » 26 янв 2013, 18:30
У официальных дилеров можно купить дизель 2,0 литра и 184 л.с., с гарантией.
И есть еще 136 л.с.
На чисто-корейском прокатился?
Если брать корейский, то вроде есть движки 2.4 литра, и есть турбодизель далеко за 200 л.с., динамика значительно лучше, и комплектация обычно богаче русский сборки (например, есть даже вентиляция кож. сидений), но гарантии не будет, само собой.
Ты какой именно хочешь дизель корейский? Какой объем? Сколько лошадей?
Сообщение serg787 » 26 янв 2013, 18:34
Я езжу на: ЛуАЗ 969
Сообщение goodron » 26 янв 2013, 18:38
Сообщение Antikiller » 26 янв 2013, 18:44
Сообщение serg787 » 26 янв 2013, 18:45
Я езжу на: ЛуАЗ 969
Сообщение goodron » 26 янв 2013, 18:46
Сообщение serg787 » 26 янв 2013, 18:46
Я езжу на: ЛуАЗ 969
Сообщение goodron » 26 янв 2013, 18:50
Сообщение Antikiller » 26 янв 2013, 19:08
Сообщение Мракор » 26 янв 2013, 19:14
Я езжу на: ЛуАЗ 969
Сообщение goodron » 26 янв 2013, 19:15
Сообщение Сашок72 » 26 янв 2013, 19:30
70-150 т.р до Тюмени. Своим ходом нежелательно, но люди гнали даже до Москвы
зы. В ПТС будет стоять 150 лошадей, так что никакого налога за сумашедшие 263 лошади
зыы. На гарантию ставится без проблем
зыыы. с 2013 там даже активный круиз ставится, но машинка около полутора лямов выходит
Сообщение ЗлойКладовщик » 26 янв 2013, 19:59
Сообщение serg787 » 26 янв 2013, 20:11
Сообщение Сашок72 » 26 янв 2013, 20:52
Сообщение pesec » 26 янв 2013, 22:30
Сообщение Сашок72 » 26 янв 2013, 23:00
Сообщение Majesti© » 26 янв 2013, 23:05
Сообщение pesec » 26 янв 2013, 23:10
Сообщение Staryi72rus » 26 янв 2013, 23:16
(ржу немогу)который за 200+ уныло ,тот же отклик акса ниже чем у ЗАЗ-965. с продувом сидений ,у водилы охлаждение только на левое яйцо. парадокс.
ЗлойКладовщик , ржу над саней72 и на другими клоунами(не в обиду) в каких полях? он садится тоько в путь. лучше уж вазик взать.
Сообщение serg787 » 26 янв 2013, 23:17
Сообщение pesec » 26 янв 2013, 23:18
Сообщение DIZGARMON » 26 янв 2013, 23:18
Сообщение Сашок72 » 26 янв 2013, 23:19
pesec , ну во первых это корейская сборка, для которых это что то значит но хоть бы не Русская(хотя мне без разницы)
1. Спортивная подвеска, модель с индексом R
2. Более богатая комплектация (система кругового обзора, адаптивный круиз контроль с функцией сити сэфити, перпендикулярная автопарковка, аудиосистема помоему с 18 динамиками включая 2 сабвуфера, какие то дополнительные внедорожные блокировки не помню что именно, 10 подушек)
3. Цена. С учётом доставки до Тюмени владельцу обошёлся в 1.300.000 руб.
4. К такой обзорности легко привыкнуть. На ситроен DS4 и DS5 например задние стёкла не опускаются, тоже в угоду дизайна.
Корейские дизеля ССЙ объёмом 1998 куб.см
стрелец
Хотелось бы узнать отличаются ли конструктивно дизеля одного и того же рабочего объёма, устанавливаемые на НА, Кайрон, Спортс, супер Рекстон, новый Корандо Туризмо, или это принципиально один и тот же дизель?
jafar2000
Не очень понятны в вопросе года моделей, если уточните то появится возможность ответить на вопрос.
стрелец
Вот сейчас в 2013 году выпускаются НА, Кайрон, Актион-Спортс, Рекстон для корейского рынка, новый Корандо Туризмо, везде стоит корейский дизель 1998 куб.см, это всё один и тот же мотор, или это моторы разных конструкций?
jafar2000
Моторы собраны на одной базе. С предыдущими 2-х литровыми моторами ничего общего не имеют.
Балаш
Я поменял машину-Актион Спорт 2008 на Корандо Спорт 2012.Вопрос:масляный фильтр там такой же,или другой?И как слить отстой с топливного фильтра-влагоотделителя нет,а вниз не подлезешь.Сверху есть кругляш чёрный со стрелками. Да ,и сколько масла туда надо лить?И какой размер ремня?Столько вопросов потому,что книга на корейском ,а дилер у нас в городе скрылся с деньгами.
охотник
Масляный фильтр другой. МАсла 6 литров и оно другое, чем на "старом" Актионе. Вам нужно масло соответствующее стандарту 231.51, 5W30, Скорее всего, что ремень стоит такой:Ремень приводной поликлиновой L= 1587 мм дизельный двигатель EPS 6719970292
Чтобы слить воду надо снять топливный фильтр, открутить верхнюю часть и слить
Балаш
Про масло и ремень понял.Буду искать.А фильтр масляный как обзывается?А вот про слив в корейском бухе рядом со значком обозначающем воду в фильтре среди иероглифов нарисовано:повернуть сверху чёрную бобинку против час.стрелки,нажать,потом нажать и повернуть обратно?Это я не правильно по-корейски понял.
Lexa_v
Скачать надо русский мануал, на сайте дистрибьютора, есть он там, это не слив, а насос.
Ratola
Все давно лежит в интернете.
Я когда свой Корандо Спортс брал, в январе 2012, уже тогда на офф сайте лежало руководство на русском, хотя в России тогда машина еще не продавалась.
Я себе сразу руководство распечатал и сделал книжечку.
Вот ссылки:
http://www.symotor.ru/files/instruction … 50_Web.pdf
http://www.symotor.ru/files/instruction … review.pdf
http://www.symotor.ru/service/manuals/servicebook/
Балаш
Все Вами указанные ссылки блокируются антивирусом.
Grumbler7
каспер нормально пропускает
Балаш
Мой Каспер строже. Нашёл на Украине,скачал,спасибо..Но как сливать отстой и там нет.
Lexa_v
Ну каспер еще тот паникер. А про слив говорили уже, деинсталлировать разобрать и слить.
Балаш
Спасибо,понял,хотя ,конечно,дурь какая-то. Будем надеяться,что как и на предыдущем двигле не загорится ни разу.
подскажите,какое масло и с какой периодичностью надо лить( а то Андрей написал выше-такого никто не видел. ) и номер фильтров-масляного и набивки в топливный?Да и в паспорте модель двигателя у меня 671960,а не тот что указал А.
охотник
Масло в ДВС меняется раз в 10000 км.
Номера фильтров возьмите, например тут:
http://www.e-autoshop.ru/catalog/spares … 3/filtryi3
А вот и масло соответствующее допуску:
Mobil 1 ESP FORMULA 5W30
Alladdin
Я очень давно использую dexos2 5w30 фирмы GM. Если брать у нас, то 6 литров обойдутся в 1800. Последний раз привез из Финляндии, обошлось в 1200. При том, что 229.51 это масло соотвествует, стоит ли в 4 раза переплачивать за мобил- большой вопрос.
охотник
Мобил привел просто как пример масла с указанным допуском.
Комментарии 14
Работаю в Хёндэ-вот правильное произношение на русском языке, а не как звучит на видео, с 2011 имею всевозможные сертификаты обучения по продукту и знания относительно этого бренда…и откровенно считаю что досмотренное до конца видео — 9 минут выкинутые из жизни.
Может и так. Тоже его произношение бренда выбесило. У нас в минске какое то время назад висела реклама на бордах- беларусь, а не белоруссия, хендэ а не хундай. Чотка и по существу.
Я всегда считал, что Беларусь — это на белорусском языке, а Белоруссия — скажем так…, на русском. Живя в Смоленске, общаясь с Вашими земляками, они обижались, когда их страну называли Белоруссия. И не забывайте писать грамотно! Минск, Беларусь/Белоруссия, Хендэ… название стран, городов, короче, все имена собственные пишутся с заглавной буквы! Надеюсь, не обидел)
Бля, какие мы умные. Конечно не обидел, впадлу было с телефона 5 наименований с большой вот и написал с маленькой. А беларусь на всех языках беларусь. Имена не склоняются. Грамотей
Что за бред?! Никакой компетентности!
2.5 мотор времен сотрудничества с митсибиши-нечто подобное Л200 и паджеро спорт! 2.0 и 2.2 моторы семейства R-энджен своя разработка и оба с цепным приводом ГРМ, а не ременным как говорит "чудо знаток" в моторе 2.0… 2.2 и 2.0отличаются ходом поршня и немного другой головой, вот они одинаковы, а не 2.2 и 2.5…
Короче очередной блогер-хе.ов, "ставьте лайки, комментируйте, мне лишь бы движка вокруг была…"
Эй! Умник! Вот тебе мой коммент-возрадуйся)
Ты мне написал, про мой бж, чтоб была движка?
только узнал?)))) Опель продал наработки своих дизелей из корпорации GM еще лет наверное как 7-8 назад может, да и моторы хорошие)
Ну да, раньше не знал, слышал что корейцы взяли за основу, а вот что. теперь знаю. И пофиг что инноваций мало- мне не иннрвации нужны- а работа движка тыщ 200-250. Корейцы столько ходят
немцы ты хотел сказать))))
Немцы столько НЕ ходят. По крайней мере те что берут сейчас люди. 1.4 tfsi
1,4 вообще отдельный разговор у корейцев тоже блоки никосилом покрыты если уж на то пошло))) так что ненадо тут по слабым местам бить у самих хватает)))
а я езжу на движке Рено-Ниссан ! дизель! интересное содружество получается! :-))
Дизел у них тоже ниче. Но тоже дорогие, как и у корейцев, новая диз тачка на 3-5 тыщ баксов дороже бензиновой
у ниссана разница небольшая ! я даже дешевле взял в топе чем такой же с мотором 2.5 на бензине!
Дизельные двигатели CRDI: плюсы и минусы
Как уже было сказано выше, обозначение CRDI используется для корейских дизелей с прямым впрыском (двигатель crdi 16v и т.п). Другие производители также имеют в линейке своих дизельных моторов похожие агрегаты.
В качестве примера следует упомянуть продукты немецкого бренда Merсedes, которые получили обозначение CDI или CRD, итальянский Fiat обозначил свои моторы как CDTi. На моделях Ford этот двигатель называется TDCi, корпорация GM использует обозначение CDTi или VCDi, Volkswagen применил хорошо известное отечественному потребителю обозначение TDI и т.д.
Если не брать в расчет отличия в названии и некоторые индивидуальные особенности конструкции, под всеми такими обозначениями следует понимать дизельный двигатель, который оснащен системой Common Rail (прямой впрыск топлива).
Преимущества моторов CRDi
Указанный тип ДВС (CRDi, CDI, TDI и т.д.) позволяет добиться заметно меньшего потребления дизтоплива, а также снижения уровня вредных веществ в составе выхлопных газов.
Главной особенностью дизелей с Common Rail является то, что к инжекторным форсункам топливо подается из общего аккумулятора, в котором горючее находится под высоким давлением. Конструкция выгодно отличается от привычных дизелей с топливным насосом (ТНВД), который имеет кулачковый привод и ограничения по давлению подаваемого топлива.
Такое решение по сравнению с другими системами питания дизельных двигателей имеет ряд очевидных преимуществ. Прежде всего, значительно увеличивается топливная экономичность.
Дело в том, что поддержание постоянного высокого давления позволяет эффективно распылять горючее непосредственно в камере сгорания (прямой впрыск). Чем выше давление, тем лучше дизтопливо дозируется и распыляется, в результате чего последующее сгорание заряда происходит полноценно и с максимальной отдачей энергии поршню.
Максимально полноценное сгорание топливно-воздушной смеси является залогом того, что содержание токсичных веществ в отработавших газах будет минимальным, при этом мощность двигателя заметно увеличивается.
- Главной особенностью указанной системы питания является то, что давление топлива постоянно сохраняется на одном уровне, то есть никак не зависит от частоты вращения коленвала, объема горючего и других факторов, которые могут влиять на впрыск применительно к разным режимам работы ДВС.
Подача топлива реализована таким образом, что топливные форсунки открываются для впрыска под управлением отдельного блока управления EDC. Это стало возможным благодаря тому, что в сами форсунки системы топливоподачи конструктивно внедрены специальные электромагнитные соленоиды.
Это принципиальное отличие системы Common Rail от моторов с кулачковым ТНВД, решение позволяет реализовать подъем иглы в инжекторной форсунке при помощи управляемого соленоида, а не в результате давления горючего.
- В системе Common Rail общее количество топлива для впрыска, угол опережения впрыска и давление впрыска определяется программно, то есть зашито в ЭБУ и применяется по отношению к разным режимам и условиям работы двигателя.
Другими словами, нагнетание топлива и впрыск являются полностью отдельными процессами. Из этого проистекает еще одно существенное преимущество, которое позволяет сделать впрыск многофазным (минимально двухфазным). Параллельно с этим давление впрыска можно также динамично менять с учетом скоростного режима, оборотов и нагрузки на ДВС.
- Более того, Common Rail позволяет также реализовать фазированный впрыск за один рабочий такт. Добавим, что ранние разработки этой системы предполагали только двойной впрыск. Главной задачей на раннем этапе стала необходимость избавиться от детонации.
Сегодня современные системы питания могут обеспечивать около 9 фаз топливного впрыска. В список уже описанных выше преимуществ фазированный впрыск добавил заметное снижение уровня шума во время работы дизельного двигателя.
- Также отметим, что постоянное высокое давление топлива в рейке позволило точно дозировать горючее в течение всего времени впрыска (длительности открытия форсунки). При этом в конструкциях с обычным ТНВД такая возможность полностью отсутствовала.
Дело в том, что попытки любых изменений давления приводили к тому, что в трубопроводах от насоса к форсункам закономерно возникала волнообразная пульсация (волновое гидравлическое давление).
В результате воздействия этих волн давления топливопроводы быстро повреждаются. По этой причине ТНВД имеют строгое ограничение по показателю давления, под которым они нагнетают топливо для подачи на форсунки.
С учетом вышесказанного становится понятно, почему обычные ТНВД не развивают давления больше 300 кг\см2, в то время как системы Common Rail значительно превосходят эту отметку. Например, CRDi предполагает давление до 2000 бар без колебаний давления и разрушения элементов системы.
Hyundai Creta
Представленный в начале 2016 года на автосалоне в Москве, этот разработанный для индийского рынка мини-кроссовер считался лидером среди SUV в 2016 году и потеснил с первого места Renault Duster. Он базируется на платформе i20, но имеет увеличенный до 190 мм клиренс, более мощные силовые агрегаты и передне- или полноприводную модификации.
Он оснащается бензиновыми моторами GAMMA 1.6 и 2.0 л, развивающими мощность в 124 и 150 л. с. Сообщается, что в 2017 году в Санкт-Петербурге, где собираются Хендай Крета, на кроссовер начнут устанавливать атмосферный дизель 1.4 л мощностью 90 л. с. и 1.6-литровый турбодизель на 128 л. с.
В базовой комплектации Start с передним приводом и двигателем 1.6МТ автомобиль обойдется в сумму 799 000 рублей.
Недостатки двигателя CRDi
Что касается минусов, агрегаты CRDi и другие установки, оснащенные Common Rail, имеют целый ряд определенных недостатков. Начнем с того, что указанная система изначально очень чувствительна к качеству дизтоплива. Попадание даже мелких сторонних фракций или примесей может стать причиной немедленной поломки насоса, форсунок и других элементов.
- Также моторы CRDi имеют достаточно высокую стоимость, что сильно увеличивает итоговую цену ТС с подобной силовой установкой. Добавим, само устройство системы питания Common Rail сложное, так как для слаженной работы конструкция включает в себя много электронных датчиков.
Подобная особенность практически полностью исключает возможность простого гаражного ремонта. Для диагностики и/или устранения неполадок требуется обязательное наличие дорогостоящего специального инструмента, стендов и оборудования.
- Параллельно с этим для CRDi и Common Rail достаточно часто возникает острая необходимость приобретения дорогостоящих запасных частей, так как предпочтительна модульная замена. Становится понятно, что по указанным выше причинам стоимость любых работ будет высокой.
Подведем итоги
На основе приведенной выше информации становится понятно, почему на территории СНГ многие автовладельцы до сих пор ошибочно считают систему питания дизельного двигателя Common Rail крайне ненадежным решением. Сразу отметим, дело не в самой системе, а в качестве отечественного горючего и уровне обслуживания авто с такими двигателями.
Следует помнить, что элементы Common Rail выполнены с высокой точностью, то есть не допускается попадания в систему даже мельчайших сторонних частиц. В условиях крайне высокого давления такие детали после использования некачественного топлива быстро повреждаются, а их замена предполагает определенные сложности и значительные расходы.
Дело в том, что машину по привычке продолжают заправлять топливом сомнительного качества на ближайшей АЗС, заливают в бак дополнительные присадки в холодное время года и т.п. Также не все водители уделяют должное внимание качеству топливных фильтров и интервалам их замены.
Становится понятно, что если мотор с простым ТНВД более или менее нормально работал в подобных условиях, то Common Rail выйдет из строя намного быстрее. Также появление сбоев потребует углубленной диагностики. При этом быстро установить причину удается не всегда.
Напоследок добавим, что с поиском СТО также могут возникать сложности. Дело в том, что на территории СНГ отмечена нехватка квалифицированного персонала по диагностике и ремонту Common Rail.
От чего зависит моторесурс дизельного мотора. Плановый пробег дизеля до первого капитального ремонта. Как увеличить ресурс дизельного ДВС.
Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.
Для чего используется мочевина в системе очистки выхлопа дизельного двигателя. Применение реагента AdBlue в системе жидкостной очистки отработавших газов.
Конструктивные особенности двигателей GDI с непосредственным впрыском от моторов с распределенным впрыском топлива. Режимы работы, неисправности GDI.
Двигатель семейства FSI: отличия, особенности, плюсы и минусы силового агрегата данного типа. Распространенные проблемы двигателей FSI, обслуживание мотора.
Моторы линейки TSI. Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Модификации с одним и двумя нагнетателями. Рекомендации по эксплуатации.
KIA Sportage
Четвертое поколение флагманской модели KIA Sportage, появившееся в конце 2015 года, тоже считается одним из самых продаваемых автомобилей в России. Спортэйдж, помимо измененной передней части с узнаваемой фирменной решеткой в стиле «улыбка тигра», получил новую оптику, множество электронных опций, таких как круиз-контроль, полностью обновленный интерьер и массу других мелких нововведений.
Для российского рынка кроссовер предлагается с тремя вариантами моторов: атмосферный бензиновый объемом 2.0 л, развивающий мощность в 150 л. с., наддувный бензиновый двигатель 1.6 л (177 л. с.) и турбодизель 2.0 л на 185 л. с. Для 2-литровых агрегатов доступны 6-ступенчатый автомат либо механика (двигатель на 150 л.с.), а для нового наддувного мотора 1.6 л предлагается 7-ст. «робот».
Цена на базовую комплектацию Classic составляет 1.279 млн рублей.
Hyundai Tucson
Этот компактный кроссовер, представленный на старте 2015 года в качестве замены ix35, в нашей стране появился только в ноябре. Покупателей привлекает агрессивный и напористый дизайн Tucson, чем более мягкий и спокойный ix35.
Новинка предлагается в моно- или полноприводном варианте, а также с тремя версиями моторов: бензиновым 2.0 л на 150 л. с., дизелем 2.0 л на 136 л.с. и турбированным дизелем такого же объема на 184 л. с.
Базовая версия Start с приводом на передние колеса, шестиступенчатой механикой и бензиновым мотором встанет в 670 тыс. рублей, а за полноприводную комплектацию Travel с турбодизелем и коробкой-автомат придется выложить 1 млн 150 тыс.
SsangYong Tivoli
Новинка 2016 года от корейской компании SsangYong показала неплохой старт при продажах.
Цена компактного переднеприводного кроссовера начинается с 999 тыс. рублей – за эти деньги покупатель получает механическую 6-ступенчатую трансмиссию, 1.6-литровый мотор мощностью 128 л. с., полный электропакет, мультируль, подушки безопасности и ряд других функций, доступных в более дорогих моделях. Еще есть версия с коробкой-автомат.
Несмотря на свой достаточно неоднозначный дизайн, субкомпактный SUV Киа Соул в России пользуется популярностью.
Занимая промежуточную нишу между хэтчбеками и компактными кроссоверами, автомобиль имеет клиренс в 153 мм и длинную колесную базу и считается одним из наиболее безопасных автомобилей в своем классе. Цена стартует с 906,9 тыс. рублей – за версию с мотором 1.6 л на 124 л. с. и механической трансмиссией.
Hyundai Sante Fe
В нише среднеразмерных паркетников на российском рынке одним из самых популярных является Hyundai Sante Fe. Недорогой и при этом имеющий довольно представительный вид кроссовер пользуется успехом в среднем ценовом классе.
Он предлагается только в полноприводном варианте с бензиновым мотором 2.4 л мощностью 175 л. с. либо турбодизелем 2.2 л на 197 л. с.
Цена на новый Hyundai Sante Fe с бензиновым движком и механической трансмиссией в комплектации Start начинается с 1.856 млн рублей, а топовая версия Dynamic с турбодизелем и коробкой автомат обойдется уже в 2.22 млн.
KIA Sorento
Для российского рынка Киа Соренто предлагается в двух вариантах: New и Prime. Первый представляет собой рестайлинговую версию второго поколения с 2.2-литровым турбодизелем и 2.4 л бензиновым двигателем на 197 и 175 л. с.
Sorento Prime – абсолютно новый кроссовер третьего поколения, с пятиместным или семиместным кузовом. Помимо свежего дизайна, он получил гораздо более мощные моторы: бензиновый V6 объемом 3.3 л на 250 л. с. и 2.2-литровый рядный турбодизель на 200 л.с.
Наблюдается существенная разница в ценах – если базовая версия New Sorento обходится от 1.69 млн рублей, то для Prime старт начинается с 2.134 млн.
SsangYong Kyron
Выпуск этого рамного джипа в РФ прекратился еще в 2015 году – но ряд салонов в регионах еще предлагают автомобили, плюс на вторичном рынке он пользуется большой популярностью.
Это надежные и неприхотливые внедорожники, оснащенные системой полного привода Part Time, не имеющей межосевого дифференциала, 150-сильным бензиновым мотором 2.3 л или 2-литровым наддувным дизелем на 141 л.с.
На сегодняшний день дилеры предлагают автомобили 2015 года по цене около 900 тыс. рублей, а машина с пробегом 50-60 тыс. км обойдется примерно в 600-700 тыс.
SsangYong Rexton
Среднеразмерный рамный внедорожник является флагманской моделью SsangYong. В качестве базы используется платформа М-класса от Мерседес-Бенц – со всеми вытекающими последствиями. Дизельные наддувные моторы объемом 2.0 (149 л. с.) и 2.7 л (165 и 186 л. с.) также производятся по немецкой лицензии.
Внедорожник имеет достаточно привлекательную цену – примерно 1.8 млн рублей в базовой комплектации и является одним из самых недорогих внедорожников на рынке. В плане проходимости он показывает неплохие результаты и может соперничать даже с Форд Ф-150 Раптор.
KIA Mohave
Единственным внедорожником в линейке производителя является премиальный Киа Мохав, после того, как со второго поколения Sorento получил несущий кузов и переквалифицировался в кроссоверы. Он имеет рамную конструкцию, постоянный полный привод с блокировкой межколесных дифференциалов, мощный трехлитровый дизельный мотор на 250 л. с. и 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию.
Интерес к внедорожнику подогревается тем, что в первой половине 2017 года в салонах появилось второе поколение. Оно предлагается в нескольких комплектациях стоимостью от 2,489 до 2,919 млн рублей.
- http://www.mastergrad.com/forums/t83699-koreyskie-dizelya/
- http://carnovato.ru/samyj-luchshij-nadezhnyj-sovremennyj-dizelnyj-dvigatel/
- http://www.motorpage.ru/analytics/Predpochitaete_solyarku.html
- http://dislike24.ru/org/koreya-dizel-avtocentr-po-remontu-i-obsluzhivaniyu-dizelnyh-koreyskih-avtomobiley-barrikad-44-295943
- http://www.car72.ru/forum/viewtopic.php?t=90341
- http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=225
- http://www.drive2.ru/b/501091430316376521/
- http://krutimotor.ru/chto-takoe-dvigatel-crdi/
- http://autonewsmake.ru/korejskie-vnedorozhniki-i-krossovery.html
