Автомобильная промышленность Южной Кореи

Промышленность Республики Корея — промышленный потенциал Республики Корея, составляющий треть от всего производства в экономике страны.

За период с 1976 по 2006 гг. средний рост валового национального продукта составил 9 %. Доля промышленного производства в экономике страны поднялась с 21,5 % в 1970 году до 28,9 % в 1997 году. Крупнейшими отраслями промышленности являются производство электроники, кораблестроение, автомобильная промышленность, строительство и текстильная промышленность.

Содержание

Текстильная промышленность Править

Южнокорейская текстильная промышленность является экспортно-ориентированной — хотя страна покрывает около трети внутреннего спроса с помощью импорта, однако на экспорт идёт порядка двух третей производимой продукции. В общем объёме экспорта продукция текстильной отрасли держит 9,7 %, а торговый баланс в 2001 году составил 11,2 млрд долларов.

Отрасль сравнительно легко оправилась от последствий кризиса 1997 года, выйдя на докризисный уровень производства уже в 1999 году. Однако начиная с 2001 года объём экспорта начал постепенно снижаться. Основную причину этого эксперты видят в понижении цен — южнокорейским производителям стало трудно конкурировать с местными компаниями. Объём экспорта в период между январём и июнем 2003 года составил 7,3 млрд долларов, что на 2 % ниже, чем за год до этого. Объём производства также сократился на 3,5 %. Импорт одежды за тот же период, напротив, вырос на 21 %. Общий объём импорта текстильной продукции составил 2,26 млрд долларов, что на 9,1 % больше, чем за год до этого [1] .

По экспорту текстильной продукции Южная Корея занимает пятое место в мире после Китая, Италии, Германии и США. По объёму производства страна располагается на седьмом месте.

Большая часть инвестиций в текстильную отрасль, которые делает Южная Корея, идёт в Китай, кроме того, делаются инвестиции в текстильную отрасль США, Вьетнама, Филиппин, Индонезии, Гватемалы, Гондураса, Бангладеш и Шри-Ланки. Прямые инвестиции в текстильную промышленность других стран в период с 1987 по 2002 год выросли в 110 раз. Количество работников отрасли в период с 1990 по 2001 год уменьшилось на 38,7 % — с 605 тыс. до 371 тыс. Объём добавленной стоимости текстильной промышленности упал с 8,6 трлн вон в 1989 году до 5,5 трлн вон в 2001 году.

Южная Корея — относительно бедная полезными ископаемыми страна. Имеются небольшие запасы каменного угля, урана.

Добыча каменного угля упала с 2228 тыс. ТНЭ в 1995 году до 1718 тыс. ТНЭ в 2001 году.

Несмотря на то, что южнокорейская нефтехимическая промышленность является достаточно молодой (её развитие началось в 70-х годах XX века), она является одной из важнейших отраслей экономики страны. Спрос на продукцию нефтехимической отрасли с конца 1980-х годов рос в полтора раза быстрее, чем валовый национальный продукт страны.

Три крупных промышленных комплекса расположены в Ульсане, Ечхоне и Тэсане. Ульсанский комплекс имеет три установки для крекинга сырой нефти, способные производить 1130 тыс. тонн этилена ежегодно. В Ечхоне находятся пять установок для крекинга, производящих 2890 тыс. тонн этилена ежегодно, также три установки находятся в Тэсане, они производят 1680 тыс. тонн этилена ежегодно.

В 2002 году производство трёх основных типов продукции отрасли — синтетических смол, синтетических волокон и синтетических каучуков — составляло 16 902 тыс. тонн, что на 6,0 % больше, чем в 2001 году. Из них 8 947 тыс. тонн, или 57,7 %, потреблялось на внутреннем рынке (годовой прирост 7,6 %) и 7 145 тыс. тонн, или 42,3 %, ушло на экспорт (прирост 4,1 %). Общий объём экспорта в денежном эквиваленте составил $9 265 млн, что на 10,4 % больше, чем в 2001 году [2] .

Спрос и предложение на продукцию южнокорейской нефтехимической промышленности (в тыс. т, %):

Примечание: включены синтетические смолы, синтетические волокна и синтетические каучуки.

Южнокорейская металлургическая промышленность пережила кризис 1997 года относительно легко, достигнув предкризисного уровня производства уже в 1999 году.

Производство необработанной стали выросло с 38,9 млн тонн в 1996 году до 41 млн тонн в 1999 году, в результате чего Южная Корея стала шестым в мире производителем стали. Доля металлургии в общей структуре экономики также повысилась, достигнув 7 % в 1998 году. Доля в добавленной стоимости повысилась до 5,9 %. Общий спрос на металлургическую продукцию рос на 11,7 % в год в период с 1996 по 1999 годы и на 6,9 % в период с 2000 по 2002 годы, достигнув уровня 53,8 млн тонн в 2002 году. Внутренний спрос рос ещё более высокими темпами — на 12,4 % в год с 1998 по 2002 годы. В 2002 году производство стали достигло 51,1 млн тонн [1] .

Автомобильная промышленность Южной Кореи — одна из крупнейших в Азии и мире. В последние годы страна производит до 4,5 миллионов автотранспортных средств в год, из которых 1,5—2 миллиона экспортируется. Южной Корея занимает 5-е — 6-е место в мире и 3-е — 4-е место в Азии (деля его с Индией после Китая и Японии), её доля составляет более 5 % мирового производства, а её автомобили широко известны в Азии и Европе (в т.ч. в России).

Автопром Южной Корей составляет 9,4 % всего объёма добавленной стоимости, 8,3 % всего экспорта и обеспечивает занятость 7,4 % всей рабочей силы страны. Южнокорейские автомобилестроительные компании активно действуют в мире, имеют много производств за пределами страны (в т.ч. в России и странах СНГ), а также реализуют лицензии для национальных автопроизводителей ряда стран.

Начало производству было положено в начале 1960-х годов, когда был принят первый пятилетний экономический план. С тех пор южнокорейская автомобильная промышленность стала одной из важнейших отраслей экономики, показывая высокие темпы роста и большие объёмы производства. В стране пять основных предприятий, производящих автомобильную продукцию — Hyundai Motor, Kia Motors, GM Daewoo Auto & Technology, SsangYong Motor Company и Renault Samsung Motors.

Судостроение включает в себя конструирование, ремонт и конверсию всех видов кораблей и судов. Южнокорейское судостроение в настоящее время является одной из ключевых отраслей промышленности и базовым фактором в её развитии, так как подталкивает вперёд и смежные отрасли — металлургию, химическую промышленность, электронику и т. д.

Строительство судовых верфей начало свой рост в 1970-х годах. В 1973 году компания Hyundai Heavy Industries закончила строительство своей первой верфи. В 1978 году компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering сдала в эксплуатацию свой первый док, а за ней в 1979 году это сделала и компания Samsung Heavy Industries. Сейчас эти три компании являются крупнейшими в стране в данном секторе экономики. Причём Hyundai Heavy Industries является крупнейшим производителем судов в мире.

В 1980-х годах кораблестроение продолжало бурный рост. Южная Корея стала вторым в мире производителем судов и кораблей [1] . Только во второй половине 80-х годов доля мирового рынка Южной Кореи выросла с 10 % до 25 %.

В 1990-х годах отрасль переживала качественный рост. Увеличивалась производительность труда и происходила аккумуляция новых технологий. В результате в 2002 году корейские судостроительные мощности страны оценивались в 6,8 млн CGT [1] . Сильно выросла доля сложных и дорогих судов — крупнотоннажных контейнеровозов и нефтетанкеров, а также газовозов. Целенаправленная специализация привела к тому, что Корея приблизилась к завоеванию статуса монопольного производителя дорогостоящих судов — в 2005 году её доля в этом сегменте мирового судостроительного рынка достигла 59,3 % (для сравнения: японские компании в этой нише имеют 25,3 % — более чем вдвое меньше). Так, в 2005 году Корея увеличила свою долю на рынке крупнотоннажных нефтетанкеров на 6 % — до 42,4 %, а доля её участия в изготовлении судов для перевозки СПГ выросла на 0,1 % и составила 71,35 % [3] .

В 2005 году Южная Корея получила заказы на постройку 339 судов общим тоннажом 14,5 млн CGT, или 38 % общемирового портфеля. В 2004 году доля Кореи в объёме новых заказов составляла 36 % — 441 корабль (16,9 млн CGT).

Электронная промышленность Править

В настоящее время Южная Корея занимает одно из первых мест в мире по производству потребительской электроники. Сейчас в стране, как и во всём мире, наблюдается тенденция к переходу на цифровые технологии, что повышает спрос на такие продукты как цифровые телевизоры, DVD, портативные цифровые аудиопроигрыватели и т. д. Крупнейшие компании в отрасли — LG, Samsung и Daewoo Electronics. Они производят практически весь спектр потребительской электроники, большая часть которой идёт на экспорт. Объём производства потребительской электроники составил 17,6 млрд долларов в 2002 году, экспорт составил 11 млрд долларов [1] .

Телекоммуникационное оборудование, производящееся южнокорейскими компаниями — это, прежде всего, сотовые телефоны, хотя остальные сегменты также хорошо развиты. Это связано как с большим объёмом внутреннего рынка (который в 2002 году составил 27,9 млрд долларов), так и высоким спросом на южнокорейскую продукцию за рубежом (объём экспорта в 2002 году составил 22,3 млрд долларов). По данным Gartner, в июле — сентябре 2004 года Samsung Electronis, продав 22,9 млн мобильных телефонов, впервые опередила американскую компанию Motorola по числу проданных единиц, завоевав второе место (после финской Nokia), или 13,8 % всего мирового рынка терминалов.

Полупроводниковая промышленность Править

Полупроводниковая промышленность производит интегральные микросхемы и полупроводниковые приборы (такие как диоды и транзисторы). В Южной Корее данная отрасль является одной из важнейших в экономической структуре. Её бурное развитие началось в середине 1980-х годов. В результате, начиная с 1992 года, полупроводники являются крупнейшей статьёй южнокорейского экспорта, составляя в нём 10 % (по состоянию на 2002 год) [1] .

Особенностью южнокорейской полупроводниковой промышленности является то, что она в большой степени зависит от спроса на чипов памяти, доля которых в общем объёме производства составляет 80-90 % (в других развитых странах эта доля колеблется от 10 % до 30 %). Полупроводниковая промышленность, особенно производство чипов памяти, сыграла ключевую роль в подъёме экономики страны после кризиса 1997 года. До сих пор Южная Корея является главным производителем чипов памяти в мире. Большая часть экспорта идёт в развитые страны: США, Японию, Евросоюз и страны ЮВА.

В период с 2000 по 2002 год южнокорейская полупроводниковая промышленность испытывала застой ввиду общемирового снижения спроса на полупроводниковую продукцию. Так, общее снижение объёма выпуска продукции в этот период составило около 10 млрд долларов (с 28,5 млрд до 18,2 млрд), однако уже в 2002 году был зафиксирован рост на 8,2 %, из-за увеличения спроса на некоторые виды микросхем, в частности на чипы памяти DRAM. Экспорт в том же году вырос до 16,6 млрд долларов, что на 16 % выше, чем в предыдущем, 2001, году. Внутренний спрос на продукцию полупроводниковой промышленности вырос с 9 млрд в 2001 до 9,7 млрд в 2002 году (рост 7,7 %). Вырос также и объём импорта с 4,2 млрд до 8,6 млрд долларов.

Рынок оборудования для полупроводниковой промышленности Южной Кореи составил в 2002 году 1,9 млрд долларов, однако только 15 % из этой цифры составляет внутреннее производство, остальное импортируется.
Материалы для полупроводниковой промышленности включают маски для фотолитографии, кремниевые подложки микросхем, фоторезисты и т. д. Объём внутреннего рынка материалов в 2002 году составлял 1,7 млрд долларов, половину этой суммы составил импорт из США и Японии. Зависимость от импорта полупроводниковых материалов в Южной Корее ниже, чем в Японии, однако выше, чем в США.

Ранние автомобили

Первый автомобиль появился в Корее в 1903 году — это был Rolls-Royce, принадлежавший королю Коджону. Однако до 1945 года (до освобождения от японской оккупации) автомобиль в Корее так и оставался роскошью и редкостью: в стране насчитывалось всего 7 200 легковых машин.

Первый корейский автомобиль, теперь являющийся одним из экспонатов Музея независимости, под названием Sibal (Старт) был собран из деталей списанных американских машин в кустарной мастерской на окраине Сеула. В этой же мастерской были сделаны ещё 3 000 автомобилей. Здесь производился и ремонт этих автомобилей, как кузовной ремонт, так и другие работы. Позднее открылись производства по сборке машин из деталей американских и итальянских фирм — завозились запчасти Chevrolet, из которых собирались готовые автомобили. Но их качество было низким, а количество не могло покрыть потребности населения республики.

Развитие автомобильной промышленности страны происходило в четыре этапа:

  • В период с 1962 по 1973 годы автомобили собирались из импортных комплектующих,
  • С 1974 года началось становление собственной автомобильной промышленности,
  • В 1983 году Республика Корея начала экспорт машин и наращивала массовое производство,
  • Последний этап начинается с 1998 года, можно назвать этапом глобализации.

Промышленность Южной Кореи

Современная Южная Корея является развитой промышленной страной, в основном благодаря государственной поддержке предпринимателей и производителей. Изначально слабая сырьевая база не давала возможности развить должный промышленный потенциал страны, основанный на высокотехнологичном производстве и переработке сырья. В настоящее время все изменилось и основными крупными отраслями промышленности являются: автомобилестроение, электронная промышленность, металлургия, судостроение и легкая промышленность.

(Сборка электронных компонентов)

Южная Корея, благодаря поддержке высокотехнологичного производства, в частности электронной промышленности, занимает 1 место в мире по производству электрических приборов. Основные компании в данной отрасли — это мировые гиганты Samsung Group, LG (LG Electronics и LG Displey), экспорт электроприборов составляет приблизительно 20 млрд долларов в год и составляет большую долю общего объема производимой продукции.

Оборудование для электросвязи занимает второе место по экспорту электротоваров и продукция Samsung Electronis занимает лидирующие позиции на мировом рынке.

Самым потенциально важным направлением высокотехнологичного производства Южной Кореи по праву считается полупроводниковая промышленность.

(Нефтехимический завод, Ульсан, Республика Корея)

Следующей приоритетной отраслью считают нефтехимическую промышленность, в стране есть три крупнейших нефтеперерабатывающих комплекса. Государство осуществляет весомую поддержку данной отрасли, так как спрос на продукцию данной отрасли с каждым годом увеличивается.

(Завод Hyundai Motor)

Что касается автомобилестроения, Южная Корея занимает первые строчки не только в Азии, но также среди мировых промышленных стран-гигантов. Крупнейший производитель авто в стране Hyundai занимает 4 место в мире по производству авто, Kia Motors — 7 место в мире, также набирает обороты Ssang Young.

Во всемирном судостроении Южная Корея монополизировала производство дорогостоящих судов.

Большое влияние на развитие автомобиле и судостроения произошло и из-за развития металлургической промышленности. Южная Корея является одним из крупнейших в мире производителей стали.

Экпорт текстильной продукции занимает стабильное место в экспорте страны. Среди мировых стран по экспорту продукции текстильной промышленности Южная Корея идет за Китаем, Италией и США.

ПХЁНХВА МОТОРС

  • Год основания:1999г. — настоящее время
  • Штаб-квартира:Сеул, Южная Корея
  • Основатель / Компания-учредитель:Альянс автокомпаний
  • Веб-сайт:http://www.pyeonghwamotors.com/

«Пхёнхва Моторс»- известная в Северной Корее, как "Мир Моторс", является совместным предприятием компаний «Ryonbong General» и Сеульской компании «Pyonghwa Motors». Это совместное предприятие работает по лицензии «Brilliance China Auto» и «Fiat», специализируется на выпуске маленьких и компактных автомобилей, а также выпускает внедорожники и пикапы повышенной проходимости.

Кроме того, компания «Пхёнхва Моторс» имеет эксклюзивные права покупать, продавать и производить автомобили в Северной Корее. Мощность предприятия позволяет компании производить до 10,000 автомашин в год. Однако из-за отсутствия цивилизованного авторынка в Северной Корее, компания производит всего 300-400 автомобилей в год.

Тем не менее, компания «Пхёнхва Моторс» играет важное значение как для Северной Корее, так и для автопромышленности Южной Кореи. Компания имеет огромный потенциал роста, как внутри Северной Корее, так и на рынках других стран.

Автомобильная промышленность Южной Кореи

Как известно, Южнокорейские автопроизводители с самого начала своей деятельности были нацелены на конкуренцию с Немецкими, Японскими и Американскими автомобильными марками. Автомобили с Южной Кореи зарекомендовали себя на рынке, как качественные автомашины, а также они отличаются красивым современным дизайном. Все это стало возможным благодаря использованию новых исключительных технологий.

Самые популярные Корейские автомобильные компании

  • Год основания:1967г. — настоящее время
  • Штаб-квартира:Сеул, Южная Корея
  • Основатель / Компания-учредитель:Chung Ju-Yung
  • Веб-сайт:http://worldwide.hyundai.com/

Компания «Hyundai» была основана в 1946 году в городе Сеуле. Это безусловно самая популярная марка из всех Корейских производителей. Примерный перевод названия компании с Корейского языка означает- "Современная эра". Именно это и объясняет тягу компании к инновациям и к прогрессу. К примеру, компания «Hyundai» является лидером на рынке производства электроники, лидером по производству нефтяных вышек и является одной из первых компаний в мире, которая может выполнять огромные инфраструктурные проекты.

Автомобильное подразделение компании «Hyundai» (Hyundai Motor Company) было основано в 1967 году. Долгое время в автомобильную компанию никто не верил (во всем мире). Но в итоге, Корейской автомобильной марке удалось сделать то, что не удавалось многим автомобильным гигантам в короткий срок. Например, в прошлом году компания «Hyundai» по объему производства автомобилей обошла такие компании как «Nissan», «Honda» и даже «Ford». Благодаря этому в 2013 году «Hyundai Motor Company» заняла 4-е место в мире по объему производства автотранспорта.

В настоящий момент, автомобильное подразделение «Hyundai» является частью «Kia Automotive Group». По-прежнему «Hyundai» делает ставку на инновации, на высокое качество продукции и на ценовую политику производства новых автомобилей, которые, по мнению руководства должны быть доступны большинству автолюбителей. Именно поэтому Корейские автомобили с самого начала продаж на Российском авторынке стоили не дорого и стали доступны многим гражданам России.

Модельная линейка «Hyundai» включает в себя следующие популярные автомобили:

Промышленность как часть экономики страны

Экономическая жизнь любого государства, прежде всего, состоит из процессов создания экономических благ, их последующего распределения между секторами и отраслями экономики. Далее производится взаимовыгодный обмен между субъектами экономических отношений и конечное потребление созданного продукта или услуги. Любое хозяйство базируется на использовании сырья, средств труда, материалов, рабочей силы и так далее. Промышленность поставляет все эти элементы в экономическую систему страны.

Промышленность является частью народного хозяйства, формирующейся совокупностью экономических субъектов, основной задачей которых является создание орудий труда. Орудия труда представляют собой элемент средств труда, позволяющих производить продукцию готовую к потреблению.

Промышленность оказывает прямое воздействие на воспроизводственные силы страны. Она может оказывать влияние на формирование комплексов и специализированных производственных районов. Именно здесь происходят научные открытия, дающие толчок к развитию всей производственной цепочки.

Попробуй обратиться за помощью к преподавателям

Весь промышленный комплекс обычно состоит из двух подсистем:

  • Добывающая промышленность занимается непосредственным получением полезных ископаемых из недр земли. Кроме того, сюда относят отлов рыбы и других морских животных.
  • Обрабатывающая промышленность проводит цикл переработки добытого сырья в необходимые материалы – металлы, прокат, химическую продукцию и так далее. Здесь могут создаваться продукты, готовые к потреблению конечным покупателем.

Промышленный комплекс делится на отрасли под влиянием множества факторов. На это разделение воздействуют уровень производственного развития, научно – технический прогресс, общественные, социальные и исторические аспекты развития страны, специализация труда, наличие природных ресурсов. Структура промышленности определяется соотношением долей и динамикой роста ее отдельных отраслей. Стоит отметить, что в настоящее время каждая отрасль промышленности имеет особую узкую специализацию, при этом для формирования долгосрочного эффективного функционирования предприятий использует диверсификация производства.

Задай вопрос специалистам и получи
ответ уже через 15 минут!

Хозяйственная жизнь Кореи

Перед второй мировой войной Северная Корея под влиянием Японии концентрировалась на развитии промышленного комплекса, так как именно здесь, сосредоточены месторождения полезных ископаемых. Южная Корея занималась сугубо сельским хозяйством. После окончания Второй мировой войны и Корейской войны, страна была поделена на два отдельных государства – КНДР и Южную Корею. Последняя на тот момент являлась одной из беднейших стран мира, где около 36% населения были безработными. Для выхода из кризиса был взят крупный займ у США, который пошел на закупку продовольствии, и лишь малая доля была потрачена на восстановление экономики.

Был взят курс на развитие легкой промышленности, что дало возможность привлечь иностранные инвестиции. Продукция данной отрасли отправлялась на экспорт для ликвидации минусовых показателей платежного баланса страны.

Далее был сделан акцент на тяжелую промышленность, а именно, на машиностроение, автомобиле- и судостроение, нефтехимическую и химическую промышленность.

С середины восьмидесятых годов был взят курс на освоение высоких технологий. Корейская экономика сосредоточилась на производстве полупроводников, а так же радиоаппаратуры и компьютерной техники.

Бурный рост машиностроительной отрасли позволил Южной Кореи наладить работу военно – промышленного комплекса. В настоящее время он обеспечивает 65% потребности страны в оружии.

В настоящее время корейская экономика является одной из самых успешных в мире. По размеру внутреннего валового продукта она находится на двенадцатом месте в рейтинге стран мира. За период с начала шестидесятых годов, когда экономика была в полном упадке, к сегодняшнему дню объем ВВП вырос в 350 раз.

Особенностью экономики Южной Кореи было государственное регулирование и вмешательство в хозяйственную жизнь страны. Для поднятия уровня жизни и восстановления экономической стабильности были применены пятилетние планы, которые дали положительные результаты.

Первый этап (с 1962 по 1973 годы)

В 1960 году Shinjin Automobiles (новое начало) запустила Shinjin Publica в рамках соглашения о техническом лицензировании с Toyota. С целью развития автомобильной промышленности правительство Республики Корея объявило "Политику содействия автомобильной промышленности" в 1962 году, а также закон о защите автомобильной промышленности. Иностранные автопроизводители были отстранены от работы в Корее, за исключением совместных предприятий с местными бизнес-структурами. Усилия правительства способствовали привлечению компаний, которые были созданы в других сферах бизнеса, и созданию новых стартапов. Три компании были созданы в 1962 году: Kyeongseong Precision Industry, которая сменила своё название на "Kia Industry", и начала сборку автомобилей в сотрудничестве с Mazda в 1964 году, Ha Dong-Hwan Automobile Industry Co. (предшественник SsangYong Motor Company), и Saenara Automobile, созданная при техническом содействии компании Nissan Motor Co., это был первый автопроизводитель в Корее, который был оснащен современным сборочным оборудованием. Asia Motors Company была основана в 1965 году, и Hyundai Motor Company в 1968 году с техническим сотрудничеством с Ford Motor Company. При этом все эти компании были тогда только сборщиками автомобилей, импортирующими детали от зарубежных партнёров.

Сельское хозяйство Южной Кореи

Доля сельского хозяйства в ВВП страны составляет всего лишь 3 %. Поэтому можно сказать, что Южная Корея из сельскохозяйственной страны превратилась в промышленную.

(Рисовые поля в сезон дождей)

Как и ранее основной культурой, которая выращивается в стране и экспортируется, является рис. Несмотря на малое количество пригодных для ведения сельского хозяйства земель, рис производится в стране постоянно — практически 85% всех ферм Южной Кореи производят эту культуру. Современная обстановка на мировом рынке усложнила экспорт риса, и теперь этот продукт выращивается в основном для южнокорейского потребителя. Также фермерские хозяйства выращивают другие экспортные культуры: картофель, сою, яблоки и мандарины.

Другой важной составляющей сельского хозяйства считается рыболовство. Так как страна производит большое количество сложных крупногабаритных судов, в Южной Корее производится постоянный вылов рыбы как для местного рынка, так и на экспорт (это в основном камбала, скумбрия, сардина). Распространены и питомники для выращивания моллюсков и кальмаров.

Промышленность Кореи

Прежде всего, стоит отметить, что развитие промышленности в Южной Кореи во много повторяет путь Японии. Корея так же не имеет запасов полезных ископаемых, которые приходится импортировать. В стране имеют лишь небольшие запасы угля и урана. При этом объемы добычи угля постепенно снижаются.

Исторически сложившаяся текстильная отрасль промышленности Кореи является экспортно ориентированной. При этом часть внутреннего спроса на данную продукцию покрывается импортными поставками. По объемам экспорта текстиля Корея находится на пятом месте в мире.

Черная металлургия в Корее представлена производством стали. Объемы металла растут год от года. В основном сталь используется для удовлетворения потребностей внутреннего рынка.

Как уже было сказано выше, в Корее хорошо развит сектор машиностроения. Большой упор делается на создание автомобилей и судов. Сейчас страна является пятым мировым производителем автотранспорта. Автомобилестроение в Южной Корее представлено пятью крупнейшими предприятиями, производящими автомобили марки Хундай, Киа, Дэу и другие.

Судостроение в стране представлено созданием, ремонтом и конверсией судов и различных видов кораблей. Развитие данной отрасли оказывает прямое влияние на поставки необходимого сырья и материалов, импортируемых их других стран.

Большую долю ВВП Кореи формируют доходы от отрасли высоких технологий. Полупроводниковая промышленность поставляет конструктивные части для различной техники. Для преодоления мирового кризиса в конце девяностых годов корейская полупроводниковая промышленность переориентировалась на производство чипов памяти, которые на данный момент экспортируются во многие развитые страны мира.

Электроника в Корее представлена производством бытовой техники, потребительской электроники, успешно экспортируемой за рубеж. Кроме того, в Корее производятся средства телекоммуникации, то есть все возможные современные средства связи и компьютерной техники.

Корея является одной из крупнейших держав по реализации нефтехимического комплекса. Здесь применяется технология крекинга, которая дает возможность производить:

  • моторные масла,
  • смазочные материалы,
  • различные виды сырья для дальнейшей переработки.

Так и не нашли ответ
на свой вопрос?

Просто напиши с чем тебе
нужна помощь

Второй этап (с 1974 по 1983 годы)

Настоящее развитие производства автомобилей началось после прямого вмешательства власти в 1974 году. В те годы правительственная стратегия основывалась на развитии экспорта и максимальной концентрации капитала. Руководство государства давало отдельным компаниям значительные преференции, но за такие привилегии те обязаны были исполнять любые «рекомендации» правительства. На роль фирм, которые должны были перерасти в автомобильные гиганты, были выбраны 4 компании: Shinju, Asia Motors, Hyundai Motors и Kia. Через время на базе Shinju холдингом Daewoo и компанией Gel Motors было организовано совместное предприятие, которое переформировалось в Daewoo Motors, а Asia Motors слилась с Kia. Все эти «избранные» компании получили политическую поддержку и доступ к льготным кредитам. За это они должны были выполнять поставленные задачи по увеличению производства до 50 000 машин в год на каждой фирме и увеличение доли отечественных комплектующих. Так до 1980 года комплектующие, из которых собирались южнокорейские автомобили, будь то запчасти Daewoo или запчасти к какому-либо другому автомобилю должны были составлять не менее 91% всех запчастей.

Следует отметить, что правительство, поставив задачу превращения Кореи в экспортёра автомобилей, всячески помогало отечественным производителям. Например, был введен настолько высокий тариф на ввоз иномарок, что это стало абсолютно невыгодним. А в 1975 году было введено правило, согласно с которым ввезти иностранные комплектующие можно было только после предоставления доказательств того, что аналогичную деталь невозможно произвести в Корее. Этот протекционизм принёс свои плоды, например, запчасти Кіа до 1980 года уже на 95% производились местными заводами. Задача по выпуску машин также была выполнена: в 1979 году в Южной Корее было произведено 204 000 машин. Однако большинство корейских автомобилей в те годы были всего лишь копиями европейских, американских и японских разработок.

Третий этап (с 1983 по 1998 годы)

Настоящий прорыв произошёл тогда, когда Hyundai с малолитражкой Excel вышел на американский автомобильный рынок, который был наиболее конкурентным в мире. Excel нельзя было назвать шедевром, но и предназначалась она для тех, кого интересовало приемлемое сочетание цена-качество. Покупателей интересовало то, что как сам автомобиль, так и запчасти Hyundai имели низкую для США цену при сравнительно высоком качестве. Секрет успеха корейских автомобилей и в дальнейшем строился на ориентации на массовый спрос.

С семидесятых годов XX века до азиатского кризиса 1997 года корейский автопром безраздельно был захвачен тремя крупнейшими компаниями: Kia Motors, Daewoo Motors и Hyundai Motors. В 1992 году General Motors выкупил у Daewoo 50% акций, принадлежавших им и стал единственным собственником Daewoo Motors.

Основные отличия экономики Южной Кореи

Все важнейшие направления экономики Южной Кореи за всю довольно длинную историю существования страны претерпели серьезные изменения. Если в 1940-х экономика держалась на сельском хозяйстве и частично на лёгкой промышленности, то ближе к 70-м годам Южная Корея отдавала предпочтение легкой промышленности, производству товаров, а к 80-м годам почти полностью перешла на тяжелую промышленность. За 30 лет Южной Корее удалось серьезно поднять свою экономику и в корне изменить ее структуру.

Экономика продолжала свое бурное развитие до 80-х годов, а потом начала приостанавливаться. К этому времени заметно выросла инфляция , которую «свалили» на повышение зарплат рабочим.

Развитие металлургии в Южной Корее

По металлургической промышленности Южной Кореи в 1997 году ударил кризис, но страна довольно легко справилась с ним и смогла вновь наладить производство к 1999 году. В данный период количество выпускаемой необработанной стали увеличилось до 41 миллиона тонн, а в общемировой экономике доля весьма увеличилась, достигнув 7 %. Заметно вырос общий и внутренний спрос на необработанную сталь.

Черная металлургическая промышленность имеет большое значение для экономики Южной Кореи. Мировой рынок получает 40% металла от Южной Кореи. Основная часть экспортируется в Японию и США. Страна на 80 % может удовлетворить и свой внутренний спрос на железо, но тогда придется увеличить ввоз такого сырья, как коксующийся уголь, уголь и железная руда. Заводы, занимающиеся литьем из стали, находятся в Пхохане и Кванъяне.

Цветная металлургия в Южной Корее не столь сильно развита, но все же существуют заводы в Чхонъяне, Кеннаме, а также в районе Онсана. Они предназначены для выплавки алюминия, цинка, меди и свинца. Ульсан обогащает страну переработанным алюминием. В Онсане построен комбинат, на котором происходит рафинирование цветных металлов.

Судостроение в Южной Корее

Так как Южная Корея производит много стали, то она занимается не только ее экспортом в другие страны. Страна может позволить себе сделать из стали корабли. Таким образом, она продает их дороже и не зависит от установленных цен на сталь.

Разумеется, для развития судостроения была необходима государственная помощь. Но в конечном итоге Южная Корея занимается производством 35% всех судов. Это чуть меньше, чем в Китае.

Кораблестроение является комплексом отраслей. Оно включает не только сборку, но и починку, осмотр и конверсию кораблей различных видов. Благодаря кораблестроению могут развиваться и другие отрасли промышленности, например металлургическая и химическая промышленность, приборостроение.

Первые корабельные верфи появились в 1970-х годах. Сначала за строительство принялась Hyundai Heavy Industries, а позже компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries начали сдавать в аренду свои корабельные доки. Эти компании и сейчас считаются признанными лидерами и до сих пор занимают на мировом рынке почетные места. Hyundai Heavy Industries до сих пор остается самым крупным производителем судов.

К 80-м годам Южная Корея заняла второе место на мировом рынке по разработке и производству кораблей. С 90-х годов отрасль начала бурно развиваться. Появилось много новых разработок, а также в производстве появились крупнотоннажные контейнеровозы, суда специально предназначенные для перевозки газовых баллонов и нефтяные танкеры. Изначально эти суда были сложны в сборке и довольно дорого стоили.

По закупкам кораблей из Южной Кореи можно отследить и спрогнозировать приближение глобального кризиса. Страна знаменита тем, что может изготовить супертанкеры – корабли огромных размеров. Их размеры не позволяют им пройти через Панамский и Суэцкий каналы. Корабли таких гигантских размеров соответственно стоят недешево. Таким образом, если заказчик не хочет заказывать такой дорогой корабль и соответственно подвергать себя неоправданному риску, значит вскоре произойдет спад в экономике.

Нефтехимическая промышленность Южной Кореи

Одна из самых важных производственных отраслей для Южной Кореи – нефтехимическая промышленность. Она начала появляться позже, чем все остальные виды промышленности, поэтому она считается относительно молодой. В конце 80-х годов очень сильно поднялся спрос на продукцию этой отрасли и был даже больше, чем ВВП страны.

Основные промышленные заводы располагаются в Ульсане, Ечхоне и Тэсане. В Ульсанском комплексе имеются три устройства, позволяющие осуществить крекинг сырой нефти. Каждый год они производят около 1130 тысяч тонн этилена. Ечхон снабжен пятью устройствами для крекинга, что позволяет произвести около 2890 тыс. тонн этилена. Кроме этого есть три устройства в Тэсане. Они позволяют получать 1680 тысяч тонн этилена каждый год.

К 2002 году данная отрасль промышленности производила три самых важных вида продукции — искусственные смолы, искусственные волокна и искусственные каучуки. При этом их общее количество составляло около 16 902 тысяч тонн. Это на целых 6,0 % больше, чем производилось в 2001. 8 947 тысяч тонн от всей произведенной продукции уходило на рынок страны, а оставшиеся 7 145 тысяч тонн отдавали на продажу в другие страны. Сейчас особенно большим спросом пользуется искусственное волокно, так как оно необходимо для разработки автомобильных шин. Активно развивается резинотехническая промышленность.

Южная Корея — страна где интернета много и он дорог

Южная Корея имеет множество интернет подключений. Чаще всего пользователи из Кореи подключаются к высокоскоростному интернету. Благодаря этому Южная Корея находится на шестом месте в мире по показателям интернет-подключений. Без сомнения, корейцы имеют продвинутые технологии, что позволяет им обеспечивать быстрый доступ к сети. Однако они не спешат останавливаться на достигнутом. В настоящее время идет разработка новейшего продвинутого стандарта связи – 5G. Разработчики уверяют, что это будет самое быстрое подключение к Интернет-сети. С помощью нее можно будет скачивать фильмы всего за 1 секунду. Компания Verizon планирует открыть пробную 5G сеть уже в 2018 году, а по прогнозам, к 2020 году сеть уже получит широкое распространение не только в Корее, но и во всем мире.

Страна является мировым чемпионом по стоимости мобильно интернета. Он самый дорогой в мире и приблизительно в 4-5 раз дороже чем в России.

Интернет необходим для страны. С ним легче вести бизнес, так как можно будет сэкономить на раскрутке и аренде помещения и продать весь необходимый товар по Сети. Это очень легко, так как у каждого пользователя имеется свой доступ в Интернет. Помимо этого благодаря Интернету Бизнес может использовать для продвижения интернет-банкинг или искать по сети новых партнеров.

Однако доступный Интернет может быть и вреден. Корейские подростки становятся очень зависимыми от него. Поэтому в Южной Корее открываются специальные центры, которые направлены на лечение зависимости у подростков.

Электроника в Южной Корее

Сейчас Южной Корее принадлежит одна из лидирующих позиций в мировой экономике. Связано это с тем, что страна занимается производством бытовой электрической техники. В наше время производство электроники – самая быстроразвивающаяся область. Спрос на цифровые телевизоры, аудиопроигрыватели и прочие электрические приборы все повышается в связи с ростом популярности цифровых технологий. Именно корейские известные компании, например LG, Samsung и Daewoo Electronics заняли свою нишу в мировой экономике. Им принадлежит производство почти всего спектра бытовой электроники. Основная часть всего производимого товара уходит на продажу в другие страны. На 2002 год объём производства электроники составлял 17,6 млрд долларов.

Значительно вырос выпуск сложнейшей электротехники, например, лазерных устройств или микросхем. Южнокорейские компьютеры, видеомагнитофоны и периферийные устройства все также популярны и пользуются большим спросом. Прекрасно развита сфера телекоммуникационного оборудования (разработка мобильных телефонов). Это связано не только с внутренним спросом, но и с внешним. Так, например в 2004 году известная южнокорейская компания Samsung опередила по мировым продажам не менее известную компанию Motorola. В конце концов Samsung заняла второе место на мировом рынке, сразу после Nokia.

Помимо разработки бытовой электроники, Южная Корея занимается приборостроением. Она экспортирует наручные часы, фотоаппаратуру, приборы для оптики и измерений.

Основные электронные предприятия располагаются в основном в крупных городах, преимущественно на линии Сеул – Пусан. Именно в этих городах сильно развит научный и технический потенциал, а также существует возможность нанять действительно квалифицированную рабочую силу.

Предприятий, занимающихся приборостроением не так много, как электронных, но они тоже есть. Связано это с тем, что приборостроение – довольно трудоемкий процесс, требующий затрат и ресурсов. Поэтому основные предприятия расположены в больших городах и экспортирующих зонах.

Основные производители электроники

Samsung Electronics Co., Ltd является интернациональной международной фирмой. Ее название, в переводе с корейского обозначает «три звезды». Она занимается не только производством электрических бытовых приборов, кроме этого, широкое распространение получили полупроводниковые устройства, оборудование для телекоммуникации, чипы памяти, жидкокристаллические дисплеи, сотовые телефоны и мониторы.

Свою работу компания начала с 1930 года. Ее основал Ли Бёнчхоль, который занимался производством рисовой муки. Компания активно развивалась, и вскоре появилась Samsung Trading Company, которая занималась поставкой продуктов питания. К 1950 году фирма продолжала расширяться и решила нацелиться на североамериканский континент. Однако успешное предприятие разрушила война в Корее. После войны в Южной Корее проводились реформы и прочие преобразования, которые положили начало появлению денежных семей, в Корее называемых чеболями.В одну из таких семей вошел и Ли Бёнчхоль. Когд между компаниями начали делить производство, Samsung досталась отрасль электроники.

Сейчас компания располагает 124 офисами на территории 56 стран мира и около 164 тысяч рабочих, а ее штаб-квартира располагается в Сувоне.

LG Group является четвёртой по величине южнокорейской финансово-промышленной группой, основными направлениями деятельности которой является разработка электроники, химической продукции и телекоммуникационного оборудования. Ее штаб-квартира располагается в Сеуле, но кроме нее фирма имеет около 200 представительств в 80 странах мира.

LG образовалась при слиянии фирм Lucky и Goldstar. После этого компанию назвали Lucky-Goldstar, а вскоре сократили ее название до LG. Название компании помогло создать и лозунг«Life’s Good» для нее.

Основные производители музыкальных инструментов

Так как Южная Корея является крупнейшим экспортером электроники, особое внимание она уделяет и различным музыкальным инструментам. Они отличаются не только качеством, но и ценой.

Cort является производителем электрогитар и бас-гитар. Штаб-квартира находится в Южной Корее, а основное производство сосредоточено в Индонезии и Китае. Эта компания – одна из самых больших производителей гитар. Кроме этого компания занимается производством инструментов для других компаний и сотрудничает с ними. В данный момент на счету Cortа производство более одного миллиона различных музыкальных инструментов.

Текстильная и легкая промышленность

Что касается текстильной промышленности, то почти вся она изготавливается на экспорт. Для удовлетворения трети спроса с внутреннего рынка Южная Корея закупает товары из разных государств, а отправляет на экспорт две трети.

Отрасли довольно просто удалось оправиться от разрушительных последствий кризиса. Южная Корея смогла выйти на тот производственный уровень, какой был до кризиса уже в 1999 году. Но все же с 2001 объём экспортируемого товара заметно уменьшился. Скорее всего, это случилось из-за понижения цен, так как производители из Южной Кореи не могли вести конкуренцию с производителями из других, более продвинутых, стран. Объём экспортируемой продукции в 2003 году был около 7,3 миллиарда долларов, что на 2 % меньше, чем за прошлый год. Производственный объем тоже уменьшился на 3,5 %. Количество импортируемой одежды выросло до 21 %, а всего было импортировано продукции из текстиля на 2,26 миллиарда долларов. Это на 9,1 % выше, чем за прошлый год.

Как экспортер, Южная Корея находится на пятом месте в общемировой экономике после таких крупных производителей, как Китай, Италия, Германия, США. Если учитывать производственный объем, то Корея уходит на седьмое место.

Основные инвестиции в отрасль текстильной промышленности, которые осуществляет Южная Корея, уходят конечно в Китай. Однако дополнительно Южная Корея инвестирует США, Вьетнам, Филиппины, Индонезию, Гватемалу, Гондурас, Бангладеш, Шри-Ланку. Южнокорейские инвестиции в текстильную промышленность разных государств стали больше в 110 раз. Произошел отток персонала, и количество работников стало меньше на 38,7 %. Сильно уменьшился объем добавленной стоимости.

Само собой, Южной Корее пока сложно конкурировать с общепризнанными мировыми модными центрами, например, Римом, Парижем, Лондоном или Нью-Йорком. Однако появляется все больше поклонников одежды из Южной Кореи, особенно среди молодого поколения.

Одежда из Кореи сейчас фактически перерождается. Ранее южнокорейская одежда была самым экспортируемым товаром. Но вскоре товары из Китая и других стран сумели выдавить ее с рынка и сделать неспособной к конкуренции. Однако времена изменились, и сейчас Южная Корея старается активно развивать данную отрасль производства. Появляются новые знаменитости — корейские модные дизайнеры. С каждым днем их становится заметно больше, они получают мировое признание, а их изделия придутся по вкусу даже самым капризным клиентам. К примеру, весьма популярная благодаря своей эпатажности Леди Гага, решила выбрать наряд для съемок из коллекции, которую представила как работу для диплома, студентка Ли Ка Ён. Кроме этого текстиль из Южной Кореи отличается тем, что удачно сочетает цену с качеством. Наряды, за которые в модных бутиках просили бы крупные суммы, можно за небольшую сумму приобрести в Корее, при этом сделана она будет из качественных материалов.

Также активно развиваются разные интернет-магазины, предлагающие широчайший выбор одежды и аксессуаров по приемлемым ценам. Кроме этого, предлагается бесплатная доставка в Россию и другие страны.

Помимо одежды, Южная Корея занимается экспортом обуви, сильно развита кожевенная промышленность, активно изготавливаются изделия из искусственного меха, а также парфюмы и косметика. Южнокорейские косметические изделия активно пользуются популярностью у дам.

Строительные материалы

Южная Корея любезно предоставляет на экспорт продукцию 250 керамических заводов, расположенных по всей стране. Она производит цемент, сантехнику, плитку для облицовки. Особенной популярностью пользуется известный с древнейших времен корейский фарфор с зеленоватым отливом.

Энергетика Чосона

Большую часть электроэнергии вырабатывают на атомных электростанциях. Президент Мун Чже Ин провозгласил эру отказа от АЭС и перехода на возобновляемые источники энергии. Частично это связано с ужасной катастрофой Фукусимы в Японии. Очень верное и дальновидное решение было поддержано жителями страны.

Пищевая промышленность Южной Кореи

Хоть эта отрасль и подвержена американскому и японскому влиянию, корейцы все же экспортируют из страны различные продукты питания. Активно перерабатывается сахар, налажено производство алкогольных напитков. Помимо корейского пива, на прилавках стали появляться виноградные вина различных сортов и прочие напитки, сделанные по западным рецептам.

В Южной Корее сильно развито растениеводство, так как это основа сельского хозяйства. Поэтому Корея имеет возможность выращивать и продавать свою основную культуру – рис. Выращивается кукуруза, пшеница, ячмень, соя, конопля, табак и разные сорта масличных. Помимо важных культурных растений выращиваются еще и овощи, активно культивируются плодовые деревья: яблони, груши, персиковые деревья и виноградные лозы.

Также в Корее есть животноводство. Оно не слишком развито, но все же Южная Корея занимается выращиванием крупного рогатого скота, свиней, птицы, кроликов. Кроме этого корейцы занимаются разведением гусениц шелкопряда. Шелковые нити, производимые гусеницами, необходимы для текстильной промышленности. Чаще всего таких «фермеров» можно встретить в горных районах страны.

Идет активная добыча морских даров природы. На экспорт уходит большая часть всего улова. Добывается как рыба различных сортов и видов, так и прочие морские существа, например осьминоги, кальмары, мидии и разные виды моллюсков.

История Южной Кореи насчитывает уже более 5000 лет. За это время небольшая, но амбициозная страна сумела превратиться из слабенькой, владеющей только сельским хозяйством и легкой промышленностью страны, в обеспеченную и сильную страну. Страна славится не только своей культурой и богатым наследием, но и своей промышленностью. Прекрасно развились отрасли тяжелой, нефтедобывающей промышленности. Южная Корея снабжает сталью, автомобилями и электроникой весь мир. Развивается текстильная промышленность, прогрессирует развитие приборостроения и полупроводниковая отрасль.

Четвёртый этап (с 1998 года)

Внутриполитические изменения 1988 года коснулись стратегии развития автомобильных гигантов. После того, как в Южной Корее военные ушли из власти, в стране начался рост зарплат, что поставило под угрозу главное конкурентное преимущество — наличие дешевой и при этом квалифицированной рабочей силы. Началась инвестиционная кампания по созданию совместных производств за рубежом. В основном, такие производства открывались в развивающихся странах: России, Польши, Румынии, Украины, Узбекистане. Одновременно с этим корейские автогиганты начали открывать собственные представительства по продаже и ремонту автомобилей по всему миру. И теперь диагностика автомобиля корейского производства или какие-либо ремонтные работы могут быть выполнены на фирменных станциях технического обслуживания в любой точке мира.

В 1997 году азиатский кризис нанёс серьёзный удар по корейской автопромышленности. Kia, до этого постоянно пребывавшая в «большой тройке», заявила о своём банкротстве. Следом за ней с подобными же трудностями столкнулись практически все автомобилестроители, за исключением лишь Hyundai. Такая ситуация возникла из-за долгов по кредитам, взятых в более благополучное время. Обанкротившаяся Kia была выкуплена Hyundai Motors, которая отделилась от холдинга Hyundai в самостоятельную компанию.

Драматичнее всего ситуация сложилась для Daewoo Motors. В 1999 году холдинг Daewoo был объявлен банкротом и более двух лет подряд Республика Корея не могла найти покупателя на автомобилестроительный отдел концерна, пока в 2002 году он не перешёл во владение General Motors. На месте прогоревшей фирмы была организована новая — GM Daewoo Auto & Technology Co., которая не только продолжила выпуск прежних, обычных для этой марки, моделей, но также перенесла на него мощности, которые находятся как в Корее, так и в других странах, производство автомобилей Chevrolet. На данный момент большинство машин этой марки производятся на заводах, собственником которых является южнокорейская компания.

Экономика Республики Корея (Экономика Южной Кореи)

С 1960-ых Южная Корея прошла годы невероятных темпов экономического роста и глобальной интеграции для того, чтобы стать индустрализированной экономикой на основе высоких технологий. Четыре десятилетия назад ВВП на душу был сопоставим с аналогичным показателем в наиболее бедных странах Африки и Азии. В 2004 году Южная Корея стала в членом клуба стран с объемом ВВП более одного триллиона долларов, и в настоящее время находится среди 20 крупнейших экономик в мире. Первоначально, этот успех стал возможен за счет системы близкой связи правительства и бизнеса, включая направленный кредит и ограничения импорта. Правительство стимулировало импорт сырья и технологии для производства товаров народного потребления и поощряло сбережения и инвестиции в потребление.

При наступлении азиатского финансового кризиса 1997-98 гг. проявились слабости модели развития Южной Кореи, включая высокую долю задолженности в ВВП и массовые краткосрочные иностранные заимствования. В результате ВВП Южной Кореи в 1998 году снизился на 6,9%, однако благодаря успешным действиям правительства страны в 1999-2000гг. ВВП рос на 9% ежегодно. Южная Корея провела многочисленные экономические реформы после кризиса, которые включали создание большей открытости к иностранным инвестициям и импорту. В 2003-2007гг. темпы роста ВВП Южной Кореи уменьшились до приблизительно 4-5% ежегодно. В связи с мировым экономическим кризисом, начавшимся в конце 2008 года, темпы роста южнокорейского ВВП замедлились до 0,2% в 2009 году. В третьем квартале 2009 года экономика страны стала восстанавливаться в значительной степени по причине роста экспорта, низких процентных ставок и экспансионистской налоговой политики, а экономический рост в 2010 году уже превысил 6%.

Долгосрочные проблемы южнокорейской экономики включают в себя быстро стареющее население, негибкий рынок труда и сверхзависимость производства от экспорта.

История и современное состояние экономики Южной Кореи

Ко Второй мировой войне Корея подошла в качестве одной из беднейших стран мира с преимущественно аграрной экономикой. Послевоенная разруха и Корейская война не способствовали устойчивому развитию экономики страны. Правительство Ли Сын Мана опиралось на экономическую помощь иностранных государств, в частности США. Народное хозяйство страны находилось в упадке, доходы населения были очень низкими.

После разделения Кореи на две части — КНДР и Южную Корею — разрушились давние связи между аграрным Югом и промышленным Севером. Южная Корея лишилась таких отраслей промышленности, как металлургическая, химическая, цементная. На юге были сосредоточены в основном предприятия лёгкой и пищевой промышленности.

Корейская война окончательно подорвала экономику страны. После окончания войны союзниками Юга при содействии правительства был разработан план содействия южнокорейской экономике. США предоставили в 1954—1959 годах около 1,5 миллиарда долларов в виде субсидий и «займов развития» (займы составляли 12,4 миллиона долларов). Эти деньги в основном ушли на закупку американских продовольственных и потребительских товаров, лишь небольшая часть пошла на восстановление производственной инфраструктуры промышленности и сельского хозяйства. Однако в первые послевоенные годы американская помощь способствовала сравнительно быстрому восстановлению экономики. Среднегодовые темпы прироста валового национального продукта составили в 1954—1958 годах 5,2%, а обрабатывающая промышленность за эти годы удвоила свое производство.

К началу 1958 года число безработных и полубезработных составляло около 4,3 миллиона человек (36,6% всего трудоспособного населения Южной Кореи).

С начала 60-х годов XX века корейская экономика бурно развивалась. За три десятилетия (с 1962 по 1989 год) валовый национальный продукт увеличивался в среднем на 8% в год, поднявшись с 2,3 миллиардов долларов в 1962 году до 204 миллиардов в 1989 году. Средний годовой доход населения вырос с $87 на человека в 1962 году до $4 830 в 1989 году. Доля промышленного сектора в 1962 году составляла 14,3% от ВНП, а в 1987 году — 30,3%. Объём торговли товарами народного потребления вырос с $480 млн в 1962 до $127,9 млрд в 1990 году.

Наиболее значимым фактором в ускорении развитии экономики страны стала экономическая политика нового президента Пак Чонхи, который направил усилия правительства на привлечение иностранных инвестиций, увеличение объёма экспорта и индустриализацию экономики. Государство стало играть более заметную роль в экономической жизни общества. Стали внедряться элементы плановой экономики — пятилетние экономические планы.

В период развития лёгкой промышленности с 1962 по 1971 года иностранные инвестиции составили 2,6 миллиарда долларов, в основном в виде займов, предоставленных правительству и частному сектору. Сделав ставку на промышленный сектор экономики и ориентированную на экспорт стратегию развития страны, правительство страны искусственно увеличило разрыв между промышленным и аграрным направлениями в экономике.

К началу 1970-х годов, однако, промышленный сектор страны столкнулся с проблемами. До этого национальная промышленность производила дешёвые продукты используя дешёвую рабочую силу, что увеличивало конкурентоспособность южнокорейских товаров и стимулировало проведение политики протекционизма со стороны других развивающихся стран. Правительство ответило на это увеличением финансирования тяжёлой и химической промышленности и направлением инвестиций в капиталоёмкие и высокотехнологичные отрасли экономики.

Структурный переход к капиталоёмкой промышленности был сложным. Ситуацию осложняло то, что в конце 1970-х годов случился мировой энергетический кризис, приведший к увеличению цен на нефть и ограничивший объёмы южнокорейского экспорта. В 1980 году южнокорейская экономика пережила временный кризис: впервые с 1962 года национальная экономика показала отрицательный рост, увеличилась инфляция.

В начале 1980-х годов правительство страны начало широкомасштабные экономические реформы. С целью обуздания инфляции были приняты консервативная монетаристская политика и жёсткие фискальные меры. Рост денежной массы был ограничен с 30% в 1970-х годах до 15%. Бюджет ненадолго был заморожен. Вмешательство правительства в экономику сильно уменьшилось, а для иностранных инвесторов были созданы более свободные условия. Для того, чтобы сократить разрыв между городом и деревней, правительство увеличило объём инвестиций в такие проекты, как дорожное строительство, создание сетей коммуникаций и механизация деревенского труда.

Эти меры, наряду с общим оздоровлением мировой экономики, помогли южнокорейской экономике выйти на прежний уровень роста уже во второй половине 1980-х годов. В период с 1982 по 1987 годы экономика росла в среднем на 9,2% в год, а в период с 1986 по 1988 годы — на 12,5%. Инфляция, которая в 70-х годах в процентном выражении составляла двузначную цифру, была взята под контроль, цены на товары народного потребления увеличивались в среднем на 4,7% в год. Сеул добился существенного прибавления платёжного баланса в 1986 году, а сальдо платёжного баланса в 1987 и 1988 годах составило соответственно $7,7 млрд и $11,4 млрд. Такое бурное развитие помогло Южной Корее сократить свой внешний долг.

В конце 1980-х годов внутренний рынок стал основой экономического роста. Рост спроса на автомобили и другие дорогостоящие товары сильно увеличился вследствие общего роста платёжеспособности населения. Вследствие этого экономическая политика правительства, прежде направленная на экспорт корейских товаров, изменилась в сторону самообеспечения, что привело к уменьшению зависимости от других государств. Особенно в те годы бурно развивался сектор услуг.

1990-е годы ознаменовались тесной интеграцией Южной Кореи в мировую экономику (в середине 1990-х годов она стала членом нескольких международных экономических организаций) и бурным ростом доходов населения. Однако, к 1990 году стало ясно, что высокие темпы роста 1980-х годов замедлятся. Рост экономики в 1989 году составил всего 6,5%. В первой половине 1990-х годов темпы снижаться не стали, напротив, было небольшое оживление — с увеличением инвестиций и экспорта экономический рост увеличился с 3% в 1992 году до 8,6% в 1994 году и 8,9% в 1995 году. Валовый национальный продукт на душу населения вырос до $10 000 в 1995 году, а в 1996 году безработица достигла беспрецедентного уровня в 2%. Инфляция оставалась относительно стабильной — 4% в год.

Стабильное экономическое развитие южнокорейской экономики было прервано в 1997 году вместе с глобальным экономическим кризисом. В октябре 1997 года началось резкое снижение курса воны по отношению к доллару. К 21 ноября 1997 года золотовалютные резервы страны были практически полностью истощены, и для того, чтобы предотвратить полный крах экономики, правительство было вынуждено сделать крупные займы у Международного валютного фонда.

Серия мер, предпринятая правительством, включая ряд экономических реформ, позволили Южной Корее довольно скоро выйти из кризиса. Уже в 1999 году экономический рост составил 10%, а в 2000 году — 9%.

Замедление роста мировой экономики и падение объёмов экспорта в 2001 году сказались на южнокорейской экономике: в 2001 году рост составил всего 3,3%. Однако уже в следующем, 2002 году экономика вышла на уровень роста 6%. Реструктуризация больших компаний (чеболей), приватизация банков и общая либерализация экономики являются основными направлениями работы правительства страны. В 2004 году перспективы развития экономики выглядели не так хорошо, как за несколько лет до этого. Активная торговля с Китаем, однако, стала хорошим фактором для развития Южной Кореи.

На данный момент южнокорейская экономика основывается прежде всего на производстве товаров народного потребления, таких как электроника, текстиль, автомобили, а также на сектор тяжёлой промышленности: кораблестроение, производство стали. Продукция этих отраслей производства является основным предметом экспорта. Несмотря на то, что рынок импорта в последние годы стал более свободным, сектор сельского хозяйства до сих пор находится под политикой протекционизма из-за серьёзного несоответствия уровня цен на сельскохозяйственную продукцию, например на рис, внутри страны и в мире. На 2005 год цена риса в Южной Корее была в пять раз больше, чем на международном рынке. В конце 2004 года, однако, со Всемирной торговой организацией была достигнута договорённость о постепенном повышении доли импорта на рынке риса в стране — к 2014 году импортированный рис должен составить 8% всего потребляемого количества. Помимо этого, до 30% импортированного риса должно поступать к конечным потребителям (до этого импортированный рис использовался в основном для производства различных продуктов питания и напитков, таких как соджу). К 2014 году рынок риса в Южной Корее должен стать полностью открытым.

Экономический кризис 2008-2010 годов сильно сказался на экономике Южной Кореи. В 2008 году сокращение промышленного производства в стране составило 26%, выросла безработица, существенно понизился курс воны к доллару. В течение 2009 года экономика страны постепенно восстанавливалась, чему способствовала правительственная программа по борьбе с кризисом и понижение курса воны в 2008 году, что создало благоприятные условия для корейских экспортёров. Рост ускорился в 2010 году, после начала восстановления мировых рынков, являющихся потребителями южнокорейских товаров, в частности в первом квартале 2010 года прогноз годового прироста ВВП составил 5.2%, а безработица снизилась с 4,4% до 3,8%.

Экономика Южной Кореи по состоянию на 2009 год была 14-й в мире по валовому внутреннему продукту (по паритету покупательной способности) и 15-й в мире по номинальному ВВП. Валовый национальный продукт на душу населения вырос со 100 долларов США в 1963 году до более чем 28 000 долларов США в 2009 году.

Экономическая политика Южной Кореи

В 1961 году генерал Пак Чонхи сверг режим премьер-министра страны Чхан Мёна. Главным направлением его действий в экономической сфере было превращение страны из отсталой аграрной в современную индустриальную. Начиная с его правления экономика Южной Кореи переживала бурный рост.

Администрация Пак Чонхи решила, что в экономическом развитии ключевую роль должно играть централизованное управление. Сложившаяся в результате мер правительства структура экономики включала элементы как государственного капитализма, так и свободной торговли. Именно во время правления генерала Пака в стране появились чеболи — крупные частные конгломераты, занимающиеся различной деятельностью. Так, правительство сохранило за собой право собственности на железные дороги, источники электроэнергии, водоснабжение, автодороги и порты.

Была проведена масштабная национализация. Вся банковская система перешла под контроль государства. Был проведен ряд мероприятий, призванных улучшить положение в аграрном секторе (в 1961 году крестьянство составляло 58% населения). Так, правящая группировка освободила крестьян от выплат долгов по ростовщическим процентам, приняла программу стабилизации цен на сельскохозяйственную продукцию, увеличила процент выплат по банковским вкладам, что так же стимулировало приток в банки свободных средств и облегчило получение кредитов, были приняты и другие подобные меры.

Главными экономическими целями правительства Пак Чонхи было усиление ключевых отраслей промышленности, уменьшение безработицы и разработка более эффективных управленческих методик. Были направлены меры на увеличение уровня экспорта, что означало усиление конкурентоспособности южнокорейских товаров и производительности труда. Ключевыми отраслями промышленности были признаны электроника, кораблестроение и автомобильная промышленность. Правительство всячески поощряло открытие новых производств в этих отраслях. В результате этих мер рост промышленного производства составлял 25% в год, причём в середине 1970-х годов темпы увеличились до 45% в год.

Главной проблемой, с которой столкнулось правительство Пак Чонхи в начале 1960-х годов, была повсеместная бедность населения. Необходимо было также увеличивать государственные резервы для того, чтобы стимулировать промышленный рост. Внутренние сбережения государства были весьма невелики. В результате правительство стало активно занимать деньги у других государств, а также создавать налоговые льготы для привлечения иностранного капитала в страну. Из всех быстроразвивающихся стран Азиатско-Тихоокеанского региона — Тайваня, Гонконга, Сингапура и Южной Кореи — только последняя финансировала свою экономику в основном при помощи внешних заимствований. В 1985 году внешний долг страны составил $46,8 млрд. Иностранные инвестиции шли главным образом из Японии и США.

Правительство смогло мобилизовать внутренний капитал страны с помощью гибкой системы поощрения капиталовложений, отличающейся для различных отраслей промышленности и их экспортного потенциала. Правительство также смогло реструктурировать многие отрасли промышленности, такие как военно-промышленный комплекс и строительство, часто стимулируя или ослабляя конкурентную борьбу.

После формального окончания Корейской войны помощь иностранных государств стала самым значимым источником ресурсов для восстановления экономики. Большая часть того, что осталось от построенных японцами во время колониального правления заводов к середине 1950-х годов было либо разрушено войной, либо сильно устарело. Остальное перешло в частные руки. Именно в тот период в Южной Корее стали складываться большие промышленные конгломераты, позднее получившие название чеболей. Эти группы компаний, занимающихся торговлей, производством, оказанием услуг, и сейчас доминируют в южнокорейской экономике.

Возникновение чеболей благоприятно сказалось на увеличении объёмов экспорта из страны. В 1987 году доходы четырёх крупнейших чеболей составили $80,7 млрд, что составляло две трети валового национального продукта. В том же году группа компаний Samsung получила доходов на сумму $24 млрд, Hyundai — $22,7 млрд, Daewoo — $16 млрд, а Lucky-Goldstar (ныне известная как LG) — $18 млрд. Доходы следующего по величине чеболя — Sunkyong — составили $7,3 млрд. На долю десяти крупнейших чеболей в том году пришлось 40% всех банковских кредитов, 30% всей промышленной добавочной стоимости страны и 66% всего южнокорейского экспорта. В пяти крупнейших чеболях работало 8,5% всех трудовых ресурсов страны, и создавалось 22,3% всего промышленного производства.

Начиная с 1960-х годов экономическая программа страны стала базироваться на пятилетних экономических планах. Первый пятилетний экономический план (1962—1966) включал начальные шаги на пути построения эффективной промышленности. Был сделан акцент на развитие таких отраслей, как производство электроэнергии, минеральных удобрений, нефтехимическая промышленность, цементная промышленность. Второй пятилетний план (1967- 71) предполагал модернизацию промышленности и развитие прежде всего отраслей, способных производить продукцию, до этого импортировавшуюся: производство стали, машиностроение, химическую промышленность. Третья пятилетка (1972-76) ознаменовалась бурным развитием экспортно-ориентированной экономики, прежде всего тяжёлой и химической промышленности, в том числе машиностроения, электроники, кораблестроения и нефтепереработки.

В четвёртую пятилетку (1977-81) страна стала производить продукцию, конкурентоспособную на мировых рынках. Стратегические направления включали наукоёмкие высокотехнологичные отрасли: машиностроение, электронику и кораблестроение, химическую промышленность. В результате тяжёлая и химическая промышленность выросли на 51,8% в 1981 году, доля экспорта в производстве увеличилась до 45,3%. Пятая и шестая пятилетки снизили акцент на тяжёлой и химической промышленности и перенесли его на высокотехнологичное производство: электронику, полупроводниковую промышленность, информационные технологии. Седьмая пятилетка (1992-96) и последующие пятилетки продолжили это направление.

Финансовая и банковская система Южной Кореи

Финансовые учреждения в Южной Корее можно разделить на три основных категории: центральный банк, отдельные банковские организации и небанковские организации, такие как страховые компании, венчурные фонды и т. д. Основы современной финансовой системы в Южной Корее были заложены в начале 1950-х годов, когда был принят ряд нормативных документов, регулирующих деятельность банковской системы.

Большая часть небанковских финансовых учреждений возникла в течение 1970-х годов с целью диверсификации финансовых ресурсов и стимуляции денежного обращения в стране, а также для привлечения инвестиций. Начиная с 1980-х годов несколько коммерческих банков и небанковских финансовых организаций вовлечены в программу ускорения либерализации и интернационализации экономики. Общее количество филиалов коммерческих банков в июне 2004 года составляло 4 448. Единоличное владение ценными бумагами банков было ограничено в 1982 году. Предел составлял 8% в 1982 году и был ужесточён до 4% в 1994 году. Однако в 2002 году этот он был снова поднят до 10%.

Специализированные банки начали создаваться в 60-х годах XX века. Главным образом они образовывались для поддержки ключевых секторов экономики (согласно пятилетним экономическим планам). Сейчас специализированные банки работают в основном с сельским хозяйством (National Agricultural Cooperative Federation), рыболовством (National Federation of Fisheries Cooperatives), внешней торговлей (Export-Import Bank of Korea), промышленностью (Industrial Bank of Korea) и пр.

Центральный банк Южной Кореи был основан 12 июня 1950 года. Главной его функцией является выпуск национальной валюты, определение монетаристской и кредитной политики, контроль за курсом иностранной валюты, исследование и сбор статистики о финансовой системе страны, регулирование деятельности частных банков. Банк Кореи осуществляет кредитование правительства и является проводником деятельности правительства в отношении банков страны. Все южнокорейские банки поддерживают свою кредитоспособность через Центробанк Кореи.

Инвестиции в Южной Корее

В Южной Корее объём внешней торговли в 2005 году составил 70% от ВВП, а доходы компаний, которые инвестировались из-за рубежа, составили почти 14% от объёма продаж всей промышленности. Южнокорейское правительство направляет усилия на привлечение иностранных инвестиций в страну. Самый свежий пример — открытие крупнейшего в мире LCD-комплекса в Пхаджу, всего в нескольких километрах от Демилитаризованной зоны. Крупнейшие инвесторы в южнокорейскую экономику — США, Япония и Великобритания.

Для того чтобы сделать экономику страны более привлекательной для иностранных инвестиций, правительство приняло ряд мер, среди которых следует отметить принятие нового нормативного документа — «Акта об операциях в иностранной валюте» (англ. Foreign Exchange Transaction Act). Эти меры были разбиты на два этапа с расчётом на два года. Главные цели — либерализация капитала и модернизация рынка обмена валюты. В мае 1998 года был упразднён потолок на иностранные инвестиции в южнокорейские акции без фиксированного дивиденда. С 25 мая того же года иностранцы могут покупать доли в любой южнокорейской компании без разрешения совета директоров (за исключением компаний военно-промышленного комплекса и общественных объединений). Иностранцы могут приобретать до 50% стоимости общественных объединений.

В апреле 2002 года правительство представило планы развития рынка иностранной валюты с целью создать в Южной Корее более инвестиционно привлекательный климат. Была упразднена процедура сертификации Центральный банком страны и упрощён документооборот при совершении финансовых сделок. Движение капитала стало более свободным.

Сфера услуг Южной Кореи

В сферу услуг входят прежде всего страховые компании, предприятия общественного питания, подающие блюда корейской кухни, гостиницы, прачечные, сауны, медицинские и спортивные учреждения, предприятия, работающие в сфере развлечений, розничной торговли и т.п.

В середине 1980-х годов больше всего работников в этом секторе экономики было занято в розничной продаже. Подавляющее большинство магазинов было небольшими лавками с ограниченным ассортиментом, чаще всего принадлежавшими одной семье. В 1986 году в стране было около 26 тысяч оптовых и 542 тысяч розничных пунктов продаж, а также 233 тысячи гостиниц и пунктов общественного питания, в которых работало в совокупности 1,7 млн человек.

Сейчас сфера услуг стала доминирующей в экономике страны, составляя две трети всего валового внутреннего продукта. В 2006 году был принят закон о консолидации рынка капитала (англ. Capital Market Consolidation Act) для либерализации сектора услуг и превращения страны в крупный финансовый узел Восточной Азии.

Сегодня Южная Корея имеет одну из наиболее развитых систем телекоммуникаций в мире. В 2000 году, в рамках 15-летней программы электронного развития «КиберКорея-21», была построена расширенная сеть широкополосного доступа в Интернет, охватившая практически всю страну. Среди стран — членов Организации экономического сотрудничества и развития по уровню проникновения широкополосного Интернета Южная Корея лидирует: по данным Министерства торговли, промышленности и энергетики страны, он составляет 24,08 на 100 человек.

Транспорт в Южной Корее

Транспорт в Южной Корее представляет собой систему транспортных коммуникаций страны, таких как железные и автомобильные дороги, воздушные и морские магистрали.

Общая длина железных дорог — 6 240 километров (из них 525 километров электрифицировано). Шесть крупнейших городов Южной Кореи — Сеул, Пусан, Тэгу, Инчхон, Кванджу и Тэджон имеют метрополитен. Сеульский метрополитен — старейший в стране, первая линия от Сеульского вокзала до Чхоннянни была открыта в 1974 году. Общая протяжённость автомобильных дорог — 97 252 км, из них 74 641 км асфальтированные. Главные порты страны: Чинхэ, Инчхон, Кунсан, Масан, Мокпхо, Пхохан, Пусан, Тонхэ, Ульсан, Йосу, Сокчхо. Главные авиаперевозчики Южной Кореи — Korean Air и Asiana Airlines. Оба предоставляют услуги по авиаперевозкам как внутри страны, так и за границу. Сеул обслуживается двумя аэропортами: инчхонским и аэропортом в Кимпхо. Международные рейсы принимаются в основном аэропортом Инчхона, тогда как Кимпхо принимает в основном местные рейсы. Другие крупные аэропорты расположены в Пусане и Чеджу. Всего в стране 108 аэропортов.

Внешнеэкономические связи Южной Кореи

Торговые отношения со странами Запада включают в себя экономическое партнёрство прежде всего с США и Европейским Союзом.

США являются главным экономическим партнёром Южной Кореи. Кроме того, Южная Корея занимает седьмое место в списке торговых партнёров США, опережая многие развитые страны Европы, такие как Италия и Франция, и шестое место в списке — стран-импортёров из США. Кроме того, Южная Корея является привлекательной страной для инвестиций со стороны американских компаний — с 1996 по 2003 год США инвестировали в южнокорейскую экономику 20 млрд долларов. В 2003 году США были крупнейшим торговым партнёром Южной Кореи и седьмым по величине экспортным рынком. Укреплявшиеся экономические связи между двумя странами, однако, сопровождались многочисленными разногласиями в торговой политике. Интенсивность этих споров значительно уменьшилась начиная с конца 80-х — начала 90-х годов XX века, в том числе и вследствие того, что Южная Корея провела ряд рыночных реформ в качестве компенсации за получение 58-миллиардного кредита от Международного валютного фонда после кризиса 1997 года. В начале XXI века обе страны стараются более мягко решать конфликтные ситуации. В этом немалую роль сыграли двусторонние торговые соглашения, сделанные в начале 2001 года.

Примерно в то же время была подписана серия торговых соглашений между Южной Кореей и странами Евросоюза, что подстегнуло рост товарооборота между двумя регионами. Объём торговли составил 46 млрд евро, удвоившись за десять лет. Однако до сих пор нерешёнными остаются некоторые вопросы взаимной торговли. В начале XXI века наибольший прогресс был сделан в ускорении процессов взаимовыгодного обмена в сфере науки и наукоёмких технологий (как известно, Южная Корея тратит 3% своего валового внутреннего продукта на научные исследования). В 2005 году состоялись двусторонние переговоры об обмене в научной и технической сфере. Южная Корея также участвует в некоторых глобальных проектах, инициированных Евросоюзом, в частности в проектах Galileo и ITER. Страны Востока, прежде всего Восточной Азии — главные торговые партнёры Южной Кореи. В общем товарообороте с этими странами выделяются три страны — Китай, Япония и Саудовская Аравия, являющаяся основным поставщиком нефти в Южную Корею.

Торговля в восточноазиатском регионе сильно выросла за первые годы XXI века. Ведущие страны региона (Южная Корея, Япония и Китай) стали более открыты, чем в конце XX века. Если в 1991 году товарооборот между этими тремя странами составлял 56 млрд долларов, то в 2004 году он превысил 324 млрд. Рост товарооборота Южной Кореи с Китаем и Японией в период с 2000 по 2004 годы превышал рост товарооборота со всеми другими странами в два раза. В настоящее время концентрация торговли в регионе выше, чем в Евросоюзе, хотя между странами региона нет таких благоприятной для взаимных сношений, как в Европе, законодательной базы. Китай и Япония являются первым и третьим торговым партнёром Южной Кореи.

Основные предмет южнокорейского экспорта в страны Восточной Азии — это продукция машиностроительной отрасли, автомобили, электроника, текстиль, продукция металлургической и нефтехимической отрасли. Эти направления составляют три четверти всего экспорта Южной Кореи в страны Востока. Особенно активно развивается торговля с Китаем, так как в этой стране интенсивно развивается тяжёлая и химическая промышленность.

Торгово-экономические связи между СССР и Южной Кореей стали осуществляться с конца 1988 года (до этого торговля велась через фирмы-посредники из третьих стран). Сейчас удельный вес России в общем товарообороте Южной Кореи не превышает 1,5%. Основные товары, импортируемые из России — это полезные ископаемые, такие как природный газ, сырая нефть и каменный уголь, а также продукция металлургической промышленности. В Россию экспортируется в основном бытовая электроника и продукция текстильной и машиностроительной промышленности.

В начале XXI века торгово-экономические связи между двумя странами быстро развивались. Перспективным направлением сотрудничества представляется взаимодействие в топливно-энергетическом комплексе. Прорабатывается Иркутский газовый проект (предполагаемый объём инвестиций — до 12 млрд долларов). Сотрудничество в этой области представляется особенно выгодным для обеих сторон (сюда следует отнести возможное совместно с корейскими компаниями освоение месторождений энергоносителей в Сибири и на Дальнем Востоке, включая помимо газа в Иркутской области разработку угля в Якутии и Бурятии, нефтегазовых ресурсов острова Сахалин).

КНДР. С 1988 года объём двусторонней торговли между двумя корейскими государствами увеличился в несколько раз (в 1989 году он составлял $18,8 млн, а в 2002 — уже $647 млн). В 2006 году эта цифра несколько снизилась ввиду ухудшения отношений между странами. В 2002 году Южная Корея импортировала продукции на сумму $271,57 млн из Северной Кореи, в основном продукцию сельского хозяйства и металлургии, а экспортировала товаров на сумму $371,55 млн, в основном это была гуманитарная помощь, включая минеральные удобрения и одежду. Южная Корея сейчас является третьим по объёму товарооборота торговым партнёром Северной Кореи после Китая и Японии. Южнокорейская компания Hyundai Group запустила несколько инвестиционных проектов, касающихся Северной Кореи, среди которых развитие туризма на Кымгансане (Алмазные горы). Только в 2001 году в рамках этого проекта Северную Корею посетило 84 347 человек. Из Северной Кореи в Южную въехало около тысячи северокорейских граждан, в основном для участия в спортивных соревнованиях. Ещё одна южнокорейская компания, активно вкладывающая деньги в северокорейскую экономику — Hyundai Asan, у которой есть планы возведения на площади в 3,2 км2 промышленного комплекса в Кэсоне, недалеко от Демилитаризованной зоны. 2002 году ознаменовался также серьёзным прогрессом в строительстве железной дороги Сеул-Синыйджу (в начале 2004 года этот проект был заморожен).

  • http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%A0%D0%B5%D1%81%D0%BF%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B8_%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%8F
  • http://wikiredia.ru/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%AE%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B8
  • http://xn—-8sbiecm6bhdx8i.xn--p1ai/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C%20%D0%AE%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B9%20%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B8.html
  • http://www.1gai.ru/publ/514561-koreyskie-marki-avtomobiley-katalog.html
  • http://spravochnick.ru/ekonomika/promyshlennost_korei/
  • http://koreyaportal.com/yuzhnokorejskaya-promyshlennost.html
  • http://www.ereport.ru/articles/weconomy/skorea.htm

Смотрите видео: Южная Корея. Автомобильный завод — Kia. Производственная линия. (494)

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.

×
Рекомендуем посмотреть