Отчеты Кати и Саши

Общая протяжённость: 3460 км.
Со стандартной шириной колеи: 3460 км. с шириной 1,435 м. (из них 1422 км. электрифицировано) (2014) [1]

Железные дороги — один из главных способов перемещения людей в Южной Корее. Национальные железные дороги Кореи (Хангук Чхольдо (кор. 한국 철도 ) или Кукчхоль (кор. 국철 ) (KNR) (оф. сайт) — единственный железнодорожный пассажирский перевозчик в стране.

Главные железнодорожные линии Править

Главная железнодорожная линия страны — Линия Кёнбу (кор. 경부선 ), соединяющая столицу со вторым по величине городом страны, Пусаном. Ниже представлены другие важные железнодорожные линии страны:

Планируемые или исчезнувшие линии железных дорог — Линия Кимпхо, Линия Сыин, Линия Кымгансан, и Линия Тонхэ Пукпу. На острове Чеджудо железных дорог нет.

Категории пассажирских поездов Править

В Южной Корее действует четыре вида железнодорожного пассажирского транспорта: KTX, скоростная железнодорожная экспресс-магистраль, покрывает расстояние от Сеула до Пусана за время, меньшее, чем самолёт, самая дорогая из четырёх. Сэмаыль (кор. 새마을호 , «Новая деревня») делает несколько остановок. Мугунхва (кор. 무궁화호 , «Роза Шарона») — наиболее популярный вид железнодорожного транспорта, останавливается почти на всех остановках, довольно дешева. Тхониль (кор. 통일호 , «Общая») — самый медленный и дешёвый вид из четырёх.

Специальные маршруты Править

KNR еженедельно проводит экскурсионные туры на паровозе по линии Кёве (кор. 교외 ) между Сеулом и Ыйджонбу. Между Сеулом и городами Пусан, Мокпхо и Йосу курсируют поезда со спальными вагонами. Кроме того, существовали частные узкоколейные железные дороги, такие как Линия Сыин, проходившая между Сувоном и Инчхоном, однако в 90-е годы XX века от них отказались.

Высокоскоростные железные дороги Править

Высокоскоростная железная дорога, известная как Korea Train Express (KTX), осуществляет поездки между Сеулом и Пусаном через Чхонан, Асан, Тэджон и Тэгу. Железная дорога использует французскую технологию TGV. Работу начала в 2004 году, а на проектную мощность вышла в 2010 году. Поезда могут достигать скорости в 300 км/ч по специальному железнодорожному полотну. Проект KTX основан на французской технологии TGV, но с некоторыми различиями относительно компонентов пути. Это, главным образом, шпалы (моноблок) и скрепления (Pandrol e-Clip). К этому привели результаты соответствующих исследований и тестов, проведенных в Корее. После 2 – 3 лет эксплуатации, было завоевано доверие, вследствие отсутствия отрицательных результатов. Можно сделать вывод, что путь оправдал все ожидания. Что касается укладки пути и его содержании, то французские технологии и методики лучше всего удовлетворяют корейским условиям. Скорость укладки и геометрические параметры пути сопоставимы или даже выше, чем во многих европейских странах. Были выполнены определенные измерения, для определения упругости пути, как функцию от воздействия подвижного состава и температуры окружающей среды, по сравнению с другими странами. Результаты были положительными и снова оправдали все ожидания. Другая цель проекта состояла в том, чтобы принять последнее технологическое достижения и внедрить их в Железнодорожную Промышленность Кореи. Примером такого внедрения новой технологии может служить замена рельсового скрепления e-Clip, успешно эксплуатируемого на Испытательной Трассе, на скрепление Pandrol FASTCLIP. Скрепления заменили на Испытательной Трассе и на части следующей секции, где были установлены скрепления e-Clip. Замена скреплений будет проводиться на всем балластном пути. Замена рельсовых скреплений мотивирована простотой и менее дорогим обслуживанием пути, которые достигнуты системой FASTCLIP, по сравнению со скреплением e-Clip. Подобно пути с системой e-Clip, система FASTCLIP была проверена в лабораторных условиях прежде, чем её начали устанавливать в путь. Все компоненты скрепления Pandrol FASTCLIP производятся в Корее. (отчет по строительству Korea Train Express (KTX))

Линии в Северную Корею Править

До разделения Кореи Линия Кёни и Линия Кёнвон шли в северную часть страны, которую сейчас занимает КНДР. Линия Кёни соединяла Сеул с Кэсоном, Пхеньяном и Синыйджу, а Линия Кёнвон обслуживала Вонсан на восточном побережье. Другая линия — Линия Кымгансан — соединяла Чхорвон и Кымгансан на севере. Линия Кёный является одной из двух линий железных дорог, которые в настоящее время реконструированы, другой такой является Линия Тонхэ Пукпу.

Велопоход по Южной Корее с ребенком. Общая часть.

Ходовых дней: 30 плюс 1 дневка (1 — 31 мая 2018)
Общий километраж: 1809 км (в двух частях, асфальт)
Набор высоты (по треку из Basecamp): 16966 м
Общий обзорный трек: на www.gpsies.com
Участники: Столяров Александр, Костюхина Екатерина, Столяров Виталий (3 года, в велокресле)
Маршрут: поход пролегал по основным велосипедным маршрутам Южной Кореи. За 30 дней мы полностью или частично проехали по большинству маршрутов, существующих на 2018 год — маршрутам вдоль рек Bukhangang, Nakdonggang, Geumgang, Yeongsangang, Seomjingang, а также по маршруту вдоль Японского (Восточного) моря из Сокчо (Sokcho) в Пусан (Busan). Ночевки в походе были в основном в палатке.

Этот поход мы провели в рамках "большого велотуристического отпуска", когда наш папа увольнялся с работы, и мы всей семьей откатали на велосипедах три месяца по Португалии и Испании, вернулись на пару недель домой, а потом улетели в Южную Корею еще на месяц.
О том, как как мы распределяли груз на велосипедах, как укладывали ребенка спать и укрывали от дождя в велокресле и как все это паковали в самолет я написала отдельную статью "Как везти вещи и ребенка в 80-дневном велопоходе". В Корею мы взяли меньше вещей, чем в Испанию, так как погода планировалась теплая и без автономных участков. В остальном все было точно так же.

Железные дороги

Общая протяжённость: 6240 км.
Со стандартной шириной колеи: 6240 км. с шириной 1,435 м. (из них 525 км. электрифицировано) (1998, оценка)

Железные дороги — один из главных способов перемещения людей в Южной Корее. Национальные железные дороги Кореи (Хангук Чхольдо (кор. 한국 철도 ) или Кукчхоль (кор. 국철 ) (KNR) (оф. сайт) — единственный железнодорожный пассажирский перевозчик в стране.

Особенности ж/д транспорта

Главные населенные пункты связаны железнодорожным сообщением. Столица соединяется с крупнейшим городом Пусаном с помощью ж/д линии Кёнбу. По маршруту Сеул – Пусан ходят поезда по высокоскоростной железной дороге Korea Train Express. Поездка в одну сторону занимает не более трех часов. Пригородные поезда курсируют по окрестностям столицы. В сфере железнодорожного транспорта применяется технология TGV, заимствованная у французов. Составы могут разгоняться до 300 км/ч, двигаясь по специальным путям. Компоненты железной дороги немного отличаются от французских.

В Корее билеты на поезд стоят дороже, чем во многих других странах Азии, но не так дорого, как в Японии. Приобретение билетов – простое действие, так как терминалы расположены по всей стране.

Железнодорожная система Южной Кореи отличается комфортом и доступностью. Обслуживающий персонал на вокзалах владеет английским языком. Почти все станции оснащены современными указателями на английском и корейском языках. Прочитать сведения о железнодорожной системе Южной Кореи можно на сайте Seat61.

Железные дороги Южной Кореи несут значительную нагрузку в связи с возросшим грузопотоком. Основные рынки сбыта – страны Европы и Россия. Акцент сделан на транспортировку угля, цемента и контейнерные перевозки. В последние годы в стране не прокладывались новые маршруты. Поезда постепенно вытесняются автотранспортом.

Основные маршруты и поезда

По северной части государства еще до разделения корейского народа проложили маршруты Кёнвон и Кёни. Сеул сообщался с Пхеньяном, Кэсоном, Синыйджу линией Кёни, Вонсан обслуживался линией Кёнвон. По маршруту Кёве каждую неделю проходят экскурсионные туры. Поезда со спальными местами ходят между Пусаном, Йосу и Сеулом.

В стране применяются поезда трех типов:

  • самые быстрые – КХТ, перемещающиеся со скоростью 300 км/ч,
  • поезда 1 класса, которые делают небольшое количество остановок – Сэмаыль,
  • поезда 2 класса, останавливающиеся на всех станциях – Тхоньиль-хо.

Виды пассажирских железных дорог

В Южной Корее действует четыре вида железнодорожного пассажирского транспорта: KTX, скоростная железнодорожная экспресс-магистраль, покрывает расстояние от Сеула до Пусана за время, меньшее, чем самолёт, самая дорогая из четырёх. Сэмаыль (кор. 새마을호 , «Новая деревня») делает несколько остановок. Мугунхва (кор. 무궁화호 , «Роза Шарона») — наиболее популярный вид железнодорожного транспорта, останавливается почти на всех остановках, довольно дешева. Тхониль (кор. 통일호 , «Общая») — самый медленный и дешёвый вид из четырёх.

Выскокоскоростные железные дороги

Высокоскоростная железная дорога, известная как Korea Train Express (KTX), осуществляет поездки между Сеулом и Пусаном через Чхонан, Асан, Тэджон и Тэгу. Железная дорога использует французскую технологию TGV. Работу начала в 2004 году, а на проектную мощность выйдет в 2010 году. Поезда могут достигать скорости в 300 км/ч по специальному железнодорожному полотну.

Метрополитен

Шесть крупнейших городов Южной Кореи — Сеул, Пусан, Тэгу, Инчхон, Кванджу и Тэджон имеют метрополитен.

Сеульский метрополитен — старейший в стране, первая линия от Сеульского вокзала до Чхоннянни была открыта в 1974 году.

До ноября 1968 года больше всего пассажиров в Сеуле перевозили трамваи. Первые линии метро заменили их. К примеру, первая линия сеульского метро проходила по старому трамвайному маршруту вдоль Чонно между Сеульским вокзалом, Намдэмуном и Чоннянни, а вторая линия проходила вдоль Ыльджиро от Сити Холла до Тондэмуна.

Трамваи работали в Сеуле с начала XX века до 70-х годов. Трамвайная сеть покрывала весь центр города (Чунну и Чонно-гу), а также окрестные районы, включая Чхоннянни на востоке, Мапхо-гу на западе и Норянджин на юге. Сеть была заменена метрополитеном.

Междугородные автобусы

Практически через все города и посёлки Южной Кореи проходят маршруты междугородных автобусов. Они называются косок («скорые») или сиве («пригородные»). Автобусы косок покрывают большие расстояния и делают мало остановок. Сиве обычно покрывают меньшие расстояния и делают больше остановок.

Городские автобусы

Внутри городов работает два типа автобусов: чвасок («сидячий») и ильбан («обычный»). Оба типа часто обслуживают один и тот же маршрут, останавливаются на тех же остановках и ходят через одинаковые интервалы, единственным отличием является то, что чвасок более дорогие, с более удобными сиденьями, в них отсутсвуют стоячие места, в отличие от автобусов ильбан.

Автотраспорт

Общая протяжённость: 97 252 км
Асфальтированные: 74 641 км (включая 2 778 км автострад)
Неасфальтированные: 22 611 км (2003, оценка)

Шоссе в Южной Корее подразделяются на фривеи (автострады/мотоциклетные дороги) и национальные автострады. Все фривеи являются платными скоростными дорогами, и все они, кроме трассы 130, являются собственностью Korea Highway Corporation (оф. сайт). Сетью фривеев покрыта вся территория страны (карта фривеев Южной Кореи).

Водный транспорт

Протяжённость: 1,608 км,

Южная Корея держит один из самых крупных в мире паромных флотов, которые обслуживают прибрежные острова Кореи, а также осуществляют международные рейсы. Страны, связанные с Южной Кореей паромными переправами — Япония, Китай и Россия.

Торговый флот

Всего: 650 суден (более 1000 брутто-регистровых тонн): всего 7 992 664 брутто-регистровых тонн с дедвейтом 12 730 954.
Судна по типу: насыпные — 151, грузовые — 202, химические танкеры — 87, контейнерные — 79, танкеры со сжиженным газом — 20, пассажирские — 5, грузопассажирские — 20, нефтеналивные танкеры — 53, холодильные — 18, судна погрузки/разгрузки — 7, специализированные танкеры — 3, для перевозки наземного транспорта — 3 (2005, оценка)

Воздушный транспорт

Главные авиаперевозчики Южной Кореи — Korean Air (оф. сайт) и Asiana Airlines (оф. сайт). Оба предоставляют услуги по авиаперевозкам как внутри страны, так и за границу.

Сеул обслуживается двумя аэропортами: инчхонским (оф. сайт) и Кимпхо (сайт). Международные рейсы принимаются в основном аэропортом Инчхона, тогда как Кимпхо принимает в основном местные рейсы. Другие крупные аэропорты расположены в Пусане и Чеджудо.

Количество аэропортов: 108 (2005, оценка)

Аэропорты с мощёной ВПП:
Всего: 70
длиннее 3,047 м: 3
2 438 — 3 047 м: 21
1 524 — 2 437 м: 14
914 — 1 523 м: 11
короче 914 м: 21 (2005, оценка)

Аэропорты с немощёной ВПП:
Всего: 38
914 — 1 523 м: 3
короче 914 м: 35 (2005, оценка)

Вертолётные площадки: 537 (2005, оценка)

Общие вопросы по Южной Корее

Южная Корея — страна, не похожая на другие и очень отличающаяся от нашей родной страны. Поэтому на большинство посещающих ее русских велотуристов Корея производит очень яркое впечатление. Иногда до того яркое, что оно перестает быть объективным. Кроме того, Южная Корея очень контрастна. Люди, работающие на корпорации, получают во много раз больше, чем люди, которые растят рис. Тесные районы высоток соседствуют с обширными зелеными зонами. В одном месте вас окружают идеально вылизанные толпами дворников газончики, а в другом улицы завалены мусором, среди которого местное население чувствует себя совершенно комфортно. И все тут так! Люди, которые проехали по веломаршруту Сеул-Пусан (фактически через всю Корею), на самом деле видели лишь отдельную (пусть и прекрасную) часть этой страны и ничего не знают обо всем остальном, но готовы делать обобщения. Видимо, именно этим всем и объясняется тот факт, что прочитанные мной перед походом отчеты других велотуристов оказались довольно далекими от той реальности, в которой оказались мы.
Впрочем, мы и сами с большим трудом умещали в своей голове все очень хорошее и все очень нехорошее, с чем мы встретились в Корее.В своем отчете я постараюсь быть объективной. Ну, насколько это возможно. Тем более что мы провели в Корее всего месяц, не знаем корейского, с местным населением почти не контактировали, так что поняли далеко не все. Вы можете абсолютно со мной не согласиться, но я надеюсь, что кому-нибудь мой отчет все-таки поможет составить более взвешенное впечатление о Южной Корее.

Ниже я коротко напишу коротко про основные важные для велотуриста вопросы, а остальное будет уже по порядку в отчете. Отчет у меня получился длинный, ведь в него уместилось целых 30 дней и очень много впечатлений и чувств, но ничего не поделаешь — кому нужно или интересно, тот прочтет :)

Веломаршруты Южной Кореи

Главная ценность Южной Кореи для велотуриста — это сеть очень качественных веломаршрутов, которая растянулась на всю страну. Основные веломаршруты проложены вдоль крупных рек Кореи — Bukhangang и Namhangang, Nakdonggang, Geumgang, Yeongsangang и Seomjingang, плюс некоторые из них соединены между собой маршрутами через водоразделы.
Почитать подробнее про веломаршруты можно на сайте bike.go.kr/en. Еще этим веломаршрутам был посвящен целый большой сайт www.riverguide.go.kr, но он уже много месяцев как не работает.


Схема маршрутов (открывается кликом). Толстыми линиями с точками обозначены полноценные размеченные маршруты, на которых действует система простановки штампиков в специальные велосипедные паспорта. Тонкие желтые линии обозначают, видимо, дополнительные веломаршруты, но по факту они не размечены (или рамечены частично), а их треков я не нашла, так что им доверять не стоит.

Все "речные" веломаршруты в основном проложены по велодорожкам, бетонированным дамбам вдоль рек или по шоссе с небольшим количеством машин. Материальный уровень Южной Кореи очень высок, и распространяется в том числе на велосипедную инфраструктуру, так что подобных веломаршрутов нет, насколько я знаю, нигде в мире. Сотни километров идеальных велодорожек! Десятки потрясающих мостов, построенных специально для велосипедистов. Удобные площадки для отдыха и общественные туалеты (это на основных маршрутах). И много-много всего другого.
При этом катание на велосипеде по Корее проходит среди зелени — берега рек являются зоной затопления при сильных летних дождях, поэтому застройки там нет. На берегах колосится нетронутая буйная трава, выше дамбы идет полоса полей, а за ними — зеленые горы! Это настоящий велосипедный рай. Ну, почти :)


Деревянная велодорожка на сваях вдоль берега реки.

Еще один большой веломаршрут проходит вдоль всего Японского (для корейцев Восточного) моря с севера на юг. Но, как мы узнали, в нормальном виде этот маршрут существует лишь до Пхохана (Pohang), хотя и рисуется на схемах как целиковый. Кроме того, по сравнению с речными маршрутами он намного больше проходит по дорогам общего пользования, в том числе загруженным автомобильным трафиком. Поэтому кататься по нему не везде приятно. Зато на этом маршруте очень много всякой морской красоты и пляжей, почти пустых большинство месяцев в году.

Строительство веломаршрутов в Корее продолжается. На многих картах уже нарисован планируемый круговой веломаршрут, который позволит связывать между собой отдельные речные веломаршруты. Но на данный момент (2018 год) это только планы.

В нашем походе мы проехали по большинству существующих на данный момент речных веломаршрутов, полностью или частично (ссылки на соответсвующую главу отчета):
Веломаршрут вдоль реки Bukhangang — проехали целиком
Веломаршрут вдоль реки Yeongsangang — проехали почти целиком
Веломаршрут вдоль реки Seomjingang — проехали наполовину
Веломаршрут вдоль реки Nakdonggang — проехали наполовину
Веломаршрут вдоль реки Geumgang — проехали почти целиком
Веломаршрут вдоль реки Namhangang — не ездили
Веломаршрут вдоль реки Namgang — проехали целиком

Дороги Южной Кореи

Большинство дорог в Южной Корее асфальтировано, а маленькие сельские дороги забетонированы. Все веломаршруты проходят исключительно по дорогам с хорошим твердым покрытием, можно ехать на тонких колесах. Нетупиковые грунтовые дороги в стране почти отсутствуют. Но если очень хочется сурового велотуризма, можно потаскать велосипеды по тропам в национальных парках :)
Интенсивность трафика на дорогах в основном большая, даже на второстепенных и тупиковых. Дорог в Корее много, но машин — еще больше! Хотя изредка встречаются и почти пустые шоссе, например, мы их видели на веломаршрутах вдоль рек.
Предсказать загруженность дороги по карте трудно. У меня большой опыт составления маршрутов велопоходов по самым разным странам, но в случае с корейскими дорогами он мне никак не помог. Все "домашние заготовки" по дорогам общего пользования мне пришлось отбросить после того, как я увидела, какие тут дороги вживую, а наш поход провести почти исключительно по официальным велосипедным маршрутам.

Безопасность на дорогах в Южной Корее

Корейские водители — главная боль нашего велопохода. В Корее не принято пропускать велосипедистов и пешеходов, даже на регулируемых переходах. Правила дорожного движения соблюдаются значительно хуже, чем в России. Не отслеживается вождение в алкогольном опьянении.
Если вы катались по диким странам юго-восточной Азии вроде Лаоса или Вьетнама (про Таиланд не знаю — не была), то знакомы с дорожным движением полностью без правил. Так вот, в Корее совсем по-другому! Потому что в тех странах даже куриц на дорогах не давят. А в Корее готовы давить и людей, если они оказались на пути водителя, который едет по Работе. По нашим наблюдениям, наиболее опасными в Корее являются дороги рядом с городами. Противоположностью являются дороги среди полей и вдоль рек — корейские сельские жители водят спокойно и никого не давят. Такое вот социальное расслоение, которое проявляется в совершенно разном водительском поведении.

Как я писала выше, речные веломаршруты проходят почти исключительно отдельно от машин или по небольшим сельским шоссе, где велосипедистов нормально пропускают. Но кое-где маршруты все-таки пересекаются с дорогами общего пользования рядом с городами, и эти места очень опасны! Например, Сашу с ребенком чуть не сбили на веломаршруте вдоль реки Geumgang там, где маршрут всего на несколько километров вышел на обочину дороги у города Gongju.
На веломаршруте вдоль Японского моря контактов с водителями происходит намного больше. Особенно опасными там являются многочисленные пересечения шоссе велодорожкой, на которых водители не сбавляют скорость, даже когда пытаешься перейти. А уж на обычных дорогах без веломаршрутов риск еще больше. Дорога, нарисованная на карте тонкой линией, часто может оказаться еще хуже, чем более крупная — на ней все равно может быть много машин, но не будет обочины. Впрочем, на крупных дорогах пусть часто и есть небольшая обочина, зато мимо несутся на огромной скорости фуры.

Если моих слов недостаточно, вы можете посмотреть статистику в статье kojects.com/2013/05/23/road-safety-in-korea . В этой статье сравниваются Корея и Англия и показывается, что при равном уровне автомобилизации в этих странах уровень смертности на дорогах в Корее во много раз выше, чем в Англии. И происходит это прежде всего за счет сбитых пешеходов. С велосипедистами происходит то же самое, просто они занимают небольшую долю участников дорожного движения, так что на графике в статье это не так заметно. А если учесть, что пешеходы и велосипедисты в Корее почти полностью выведены на велодорожки и тротуары, то получается, что все эти смерти происходят на очень небольших участках, например, там, где пешеходу или велосипедисту необходимо пересечь дорогу по переходу. Только вот истинная причина (поведение водителей) в статье не названа!

Поразительно, что ни в едином отчете других велотуристов я не прочла про то, о чем тут пишу. Мы действительно не знали! Конечно, велотуристы, которые едут без детей и рискуют только собой, меньше реагируют на опасные дорожные ситуации. Но также в этом явно виновато слишком восторженное впечатление от Кореи, которое заставляет людей закрывать глаза на все "некрасивое". А по мне так лучше бы писать о плохом даже больше, чем о хорошем. Ведь если заранее настроиться на то, что на дорогах Кореи вас будут давить (о чем так легко забыть на идеальных велодорожках!), вы будете в большей безопасности.

Где ночевать в Южной Корее

Русские велотуристы обычно ездят в Корею без груза, ночуя в мотелях. В Корее такой формат удобен — всяческих гостиниц в стране очень много. Вывески мотелей (которые можно опознать по первому слогу, внешне похожему на телевизор на ножке) видны издалека. Часть мотелей есть на букинге, многие обозначены на картах OSM и Google.
При этом среди русских велотуристов считается, что ночевать в Корее в палатке плохо и неудобно. Однако, наш опыт показывает, что с палаткой в Корее совершенно прекрасно. Свободный кемпинг разрешен почти везде и широко распространен среди местного населения. Лишь иногда вдоль рек можно встретить значки с перечеркнутой палаткой (обычно рядом с плотинами), но в других местах народ с палатками спокойно стоит. Несмотря на высокую плотность населения, уединенных мест, где можно поставить палатку, почти везде достаточно. А даже если кто-то мимо и пройдет, ничего страшного. "Гопников" в Корее почти нет, никто не будет "докапываться". Все люди, которые встречали нашу палатку где-нибудь в парке, или вообще не обращали на нас внимания (потому что палаток в Корее много везде!), или их лица выражали "хорошая идея, надо и нам так!".
Единственная проблема — негде помыться, так как вода в местных реках для купания обычно непригодна. Поэтому время от времени мы вынуждены были останавливаться в мотелях из гигиенических целей.
Среди местных велосипедистов ночевки в палатке не распространены. Видимо, слишком тяжело им груз везти. Так что с палатками ездят обычно местные авто-туристы. А велосипедисты чаще или ночуют в мотелях, или ночуют без палатки — в беседках для отдыха, которые попадаются по пути повсеместно. А вот иностранные велотуристы с палатками нам встречались не раз.
Подробнее о том, как и где мы ночевали в палатке, опять-таки будет в отчете по дням. Места были самые разные!

Еще нужно добавить, что в нашем походе за целый май мы встретили клещей только два раза (в старой траве у реки). Также в течение всего похода нас вообще никто не кусал — ни комары, ни мухи. Это удивительное сочетание — тепло, а гнуса нет! Я уж не знаю, почему так.
Главная опасность на природе в Южной Корее — это змеи. Они встречаются, переползающие дорогу, хоть и не часто. Поэтому мы никогда не ставили палатку в густой траве, а выбирали места с короткой травкой или без нее. На ночевке змей мы не видели ни разу.

Этому вопросу я посвятила отдельную статью здесь. В ней я рассказала про источники воды в Корее, покупку еды в магазинах и питание в ресторанах.

Автотранспорт

Общая протяжённость: 97 252 км
Асфальтированные: 74 641 км (включая 2 778 км автострад)
Неасфальтированные: 22 611 км (2003, оценка)

Шоссе в Южной Корее подразделяются на национальные (국도) автострады и скоростные автострады (고속도로). Все скоростные автострады являются платными дорогами и по ним запрещена езда на мототранспорте. Все они принадлежат государственной автодорожной корпорации (한국도로공사) http://www.ex.co.kr/. Платные автодороги почти повторяют маршруты национальных дорог с той лишь разницей, что в них нет перекрёстков и можно развивать более высокую скорость. По платным автодорогам также как и по национальным автодорогам можно доехать почти во все уголки страны. Оплату за проезд на скоростных автострадах можно произвести как наличным и безналичным образом, но в последнее время всё большую популярность завоевывает мобильный способ оплаты (hiPass), когда специальное устройство на выезде из автострады считывает информацию с карты оплаты на автомобиле и сообщает владельцу голосовым способом о сумме за проезд. Сумма с карты оплаты автоматический снимается с банковского счёта. При таком способе автомобиль проезжает пункт оплаты практически не останавливаясь.

  • http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%B2_%D0%A0%D0%B5%D1%81%D0%BF%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B5_%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%8F
  • http://katerinakost.ru/blog/velopokhod-po-koree-s-rebenkom
  • http://dal.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/691418
  • http://www.votpusk.ru/story/article.asp?ID=13361
  • http://mediaknowledge.ru/3a8570430d6f8dd8.html

Смотрите видео: LoveStory для Кати и Саши

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.

×
Рекомендуем посмотреть